Многие здесь пишут о том, что развалился катализатор, а после частички керамики засасывает в цилиндры, и там появляются задиры, и начинает жрать масло. Почему никто не рассматривает вариант, при котором в силу временного износа деталей двигателя, происходит незначительный расход масла, а дальше происходит то, что написано в этой статье:
Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки.
[FONT=Times New Roman]Я не стану выбивать кат. Последние 100т.км. использую малозольное масло, и всем советую, т.к. пробег за 130т. и ни грамма не ест.[/FONT]
Сообщение от Аркадий68
В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями
Могут, надо лишь чуть-чуть в этом помочь - периодически хорошенько "прогревать" нейтрализатор в мощностных режимах мотора. На практике это выглядит, как движение по трассе на максимально возможной передаче со скоростью 120-140, при этом периодически педалируя газом. Скажем разгон и движение с постоянной скоростью - 5-6 мин, затем снижение скорости путём принудительного торможения двигателем(допустим до 60 км/ч), затем снова разгон и движение с повышенной скоростью. Это не ремонт, а профилактика. Если мотор сдыхает, то такая процедура добьёт его.
Сообщение от Аркадий68
Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки.
О какой золе идёт речь?) Эти рекомендации случаем не для дизельных двигателей предназначены?
Видимо, о той, которая образуется при масложоре. У нас же на выхлоп не только сажа летит(в бензомотре она тоже есть, но так как в дизеле) , но и продукты сжигания картерного газа, с маслицем )