Фильтр АКПП6

[Konstantin_]

15.11.2019 16:51

#41

Сообщение от tracker99
Там не сцепление пробуксовывает при плавном трогании , а ГТ .

У ГТ есть фрикционы блокировки - аналог дисков сцепления...

[Серега093]

15.11.2019 17:55

#42

Сообщение от Vорчун
или настолько деньги лишние имеются? так тогда я б сида взял и ездил с большим комфортом....

Конечно понятно что хочется лучше вроде сделать , но .....как мне кажется это не тот случай .

Сообщение от Videoass
Ну нет конечно, хочется отъездить без проблем лет пять наверное.

В этом году продал Хендай Солярис как у Вас 15 года 1.6 АКПП6 , проблем не было .

Сообщение от Videoass
Ну и при продаже в дальнейшем, что бы вспоминали добрым словом.

Не факт ! Я представляю удивления мастера который будет потом менять жидкость в АКПП , когда он обнаружит подобный тюнинг , который будет в шоке от того какой тулить туда фильтр .

[Vadimel]

15.11.2019 18:09

#43

Сообщение от Серега093
представляю удивления мастера

Серёг. Ты видал, что впиндиривают фильтр с систему охлаждения?)))
Кстати, ещё много мест куда можно фильтра насовать. ГУР, например. )
Забавные доработки, не правда ли?)

[tracker99]

15.11.2019 18:11

#44

Сообщение от Konstantin_
У ГТ есть фрикционы блокировки - аналог дисков сцепления

Само собой , не в 70-х , чай , живем !
Только вот для чего используется блокировка ГТ и какой алгоритм её работы ?
Её фрикционы практически не проскальзывают и жизнь у них на порядок комфортней , нежели у накладок диска сцепления , работающего в паре с МКПП . Эта блокировка переживёт саму АКПП , ну уж пакеты всех передач - точно , а если и начинает барахлить , то только по причине неисправности своего соленоида .

[Серега093]

15.11.2019 18:15

#45

Была тут как то тема , один товарища все хотел ещё один радиатор ( кажись тоже от Хонды ) для лучшего охлаждения АКПП вкорячить , долго мы с ним спорили о целесообразности этой затеи .......идя с дополнительными фильтрам для АКПП по мне так тоже весьма сомнительная затея в плане полезности для самого агрегата .

Сообщение от Vadimel
Ты видал, что впиндиривают фильтр с систему охлаждения?)))

Ну хочу тебе Вадик сказать что у меня на некоторых рабочих грузовиках и автобусах фильтр в системе охлаждения стоит штатно , а на некоторых есть ещё и фильтра в ГУРе , так что для меня это не удивительно .

[Vadimel]

15.11.2019 18:30

#46

Сообщение от Серега093
грузовиках и автобусах

Не, не, не, Серёг. С ними то понятно. Я про легковушки.)

[Серега093]

15.11.2019 18:41

#47

Сообщение от Vadimel
Я про легковушки.)

Ааа , уловил , как то видел подобного тюнигиста- Кулибина в видосе на тюбике , а ещё там же видел как товарищ притулил пластиковый , " карбюраторный топливный " фильтр , к обратке на расширительный бочек на девятке , я так понял что про температуру и давление в системе охлаждения он не в курсе .

[Konstantin_]

15.11.2019 20:03

#48

Сообщение от tracker99
Только вот для чего используется блокировка ГТ и какой алгоритм её работы ?

Обычно блокировка ГТ происходит на скорости от 30 до 60.
При отпускании педали газа или нажатии на педаль тормоза блокировка отключается. Дополнительно может был запрет блокировки, до прогрева жижи до определенной температуры.
Блокируется ГТ, что бы исключить "проскальзование" вторичного вала относительно первичного.
Рваная езда не позволяет ЭБУ АКПП блокировать ГТ, поэтому оно (масло) может сильно нагреваться, особенно летом в пробках.

[tracker99]

15.11.2019 21:33

#49

Сообщение от Konstantin_
Блокируется ГТ, что бы исключить "проскальзование" вторичного вала относительно первичного.

Неправильно . Первичный и вторичный валы не "проскальзывают" - у них просто разные обороты , в зависимости от включенной передачи . На "прямой" обороты одинаковые . "Проскальзывать" между собой эти валы могут только за счет проскальзывания фрикционов пакета включенной передачи .
Блокировка исключает проскальзывание первичного вала АКПП относительно коленвала . Включается она (скорость при этом вторична) когда ГТ практически уравнял обороты этих валов , поэтому и "на проскальзование" фрикционы блокировки почти не работают . Ну и слишком большие моменты этим фрикционам не достаются , на нижних передачах ГТ редко включается , да и при резком нажатии на акселератор блокировка снимается .
Кстати , на многих авто при отпускании педали акселератора (режим ПХХ) блокировка (на передачах выше первой) включается и держится до определенного падения оборотов .
В общем , буксировка на АКПП более комфортная , да и остальной трансмиссии легче - меньше рывков , кузову тоже легче .
На мой взгляд , у АКПП только один минус , да и тот только у машин с передним приводом : главная передача с дифференциалом стоят в корпусе коробки и купаются в жиденькой АТФ , поэтому буксовать на этих авто нужно очень осторожно .

[Konstantin_]

16.11.2019 05:29

#50

Сообщение от tracker99
Неправильно

Я имел ввиду валы ГТ. ссылка

Сообщение от tracker99
буксировка на АКПП более комфортная ,

Потому, что всю нагрузку от рывков буксировки берут на себя фрикционы ГТ и планетарных передач. А фрикционы, как и диски сцепления имеют "привычку" подгорать ((

Сообщение от tracker99
остальной трансмиссии легче

Только потом, ИМХО, автомат почему-то начинает дергаться и тупить с переключением передач.