Сообщение от actros2006 Вячеслав2, так он и нагревается слабее и на ходу охлаждается сильнее
Ну это продолжение темы получается "греть или не греть двигатель"))
Выпускной коллектор нагрет градусов на 600(примерно) и фиолетово ему чего там за бортом, + или -. Охлаждаться на ходу выхлопной системе особо не приходится, т.к. расположена она вдоль кузова и радиаторов охлаждения у нее нет.
Могу привести такой пример: Берем электрочайник и кипятим в нем воду на балконе, где мороз -40, вода вскипит чуть медленнее, возможно, но остынет она значительно быстрее чем если бы на балконе было +30.
Сообщение от dred_fk
Пользуйтесь поиском.
Это абсолютно нормально и есть абсолютно на всех автомобилях (даже бентли блин так "тикает"). Это Ваш авто остывает. (поправьте знающие люди - остывает катализатор). Короче просто какая-то часть авто начинает остывать на свежем воздухе, т.к. сильно нагрелась при эксплуатации. Это нормально и так и должно быть
Это действительно нормально, а сильнее всего нагреваются "штаны", т.е. - выпускной коллектор, который и начинает сужаясь чуть-чуть пощелкивать, плотнее "садясь" на место своего крепления к двигателю и на место соединения с резонатором.
У меня когда-то была 99, так там прямой выпуск стоял (паук 4-2-1, резонатор Стингер, глушитель Powerfull). Так вот все это было на трубе диаметром 52 мм и, естественно, после хороших заездов нагревалось до состояния прикуривания.
Щелчки стояли часа 3.
Сообщение от M@dm@x
прямой выпуск стоял (паук 4-2-1, резонатор Стингер, глушитель Powerfull)
Не очень корректно сравнивать стингера с катколлектором, т.к. рабочая температура нейтрализатора около 1000 гр по цельсию, в то время как температура на выпускном коллекторе(самая горячая точка выхлопных газов) всего 400-500С
Сообщение от Pilit
Не очень корректно сравнивать стингера с катколлектором, т.к. рабочая температура нейтрализатора около 1000 гр по цельсию, в то время как температура на выпускном коллекторе(самая горячая точка выхлопных газов) всего 400-500С
В данном случае я сравнивал природу появления щелчков у ТС, а не особенности работы резонатора и катализатора. А она (природа) - одна и у тех щелчков и у других.
Или есть принципиальная разница между этими двумя звуками, требующая такого принципиального разбора?
Тогда выкладывай аудиозаписи сюда, будем сравнивать.
Да...Я думаю, что любой человек, мало-мальски учившийся в школе и изучавший физику, своим умом мог бы догнать, что за невиданные щелчки раздаются под машиной... Даже не автомобилист... ИМХО...
Сообщение от Pilit
Зачем? Они ведь едва различимы на фоне твоего стингера поверфула)
Зато серьезно различимы с твоей внимательностью!
Я ведь фразу начал с того, что, цитирую: "У меня когда-то была 99.
Как ты уже успел догадаться, я использовал глагол "быть" в прошедшем времени, а значит - машины, а вместе с ней -стингера и поверфула, уже нет.
Сообщение от M@dm@x
Это действительно нормально, а сильнее всего нагреваются "штаны", т.е. - выпускной коллектор, который и начинает сужаясь чуть-чуть пощелкивать, плотнее "садясь" на место своего крепления к двигателю и на место соединения с резонатором.