Сообщение от антип
на сколько мне известно, катализатор сам является сильным источником тепла, потому что в нем происходит дожигание не сгоревших остатков топливно-воздушной смеси и в отсутствие ката, температура точно подниматься не будет; или это не так?
Там параллельно идёт 2 процесса
- расщепление окислов азота , те восстановление азота N2, а высвободившийся кислород расходуется на
- доокисление СО и СН . Горения(читай - сжигания) в привычном смысле в нейтрализаторе НЕТ. Горение - это разумеется окисление, но не всякое (до)окисление это горение-сжигание. Вот как раз привычное горение разрушает нейтрализатор если например топливо воспламеняется в зоне нейтрализатора. Другое дело, что для запуска процессов катнейтрализатора нужна температура от +300 *С или выше точно не скажу
Сообщение от evvgn
расщепление окислов азота , те восстановление азота N2, а высвободившийся кислород расходуется на
- доокисление СО и СН . Горения(читай - сжигания) в привычном смысле в нейтрализаторе НЕТ.
Хорошо, пусть термин "дожигание" не точный, но выделение тепла при этой реакции происходит?
Сообщение от evvgn
Другое дело, что для запуска процессов катнейтрализатора нужна температура от +300 *С или выше точно не скажу
Думается, что когда катализатор устанавливается далеко от двигателя, например под днищем автомобиля и выхлопными газами он разогреться до 300 градусов не может ни как. Т.е. разогрев катализатора происходит как в процессе подогрева его выхлопными газами, так и работы самого катализатора, т.е. он сам является источником тепла. Рабочая температура катализатора считается 300-600 гр. по цельсию. При повышении до 900 градусов происходит оплавление катализатора.
Сообщение от антип
Это так, другое дело когда катализатор устанавливается далеко от двигателя, например под днищем...
Он накаляется всё равно, просто позже. Ближе к выхлопу его стали ставить просто для сокращения времени выхода на режимм.
Сообщение от антип
Хорошо, пусть термин "дожигание" не точный, но выделение тепла при этой реакции происходи...
Катнейтрализатор это не атомный реактор, в котором может присходить цепная реакция как управляемая так и нет.
Вопрос - за счёт чего нейтрализатор является источником тепла ?Можете обьяснить ?
А что касается "далеко установлен" , так ведь и потоки тепла на выхлопе даже на среднем газе огого.
Сообщение от evvgn
Вопрос - за счёт чего нейтрализатор является источником тепла ?Можете обьяснить ?
Евгений, вообще то я первый у Вас спросил про выделение тепла при работе катализатора; думал Вы мне объясните)) А так что сам нарыл в инете:
"Катализатор позволяет значительно снизить в выхлопных газах содержание таких вредных веществ как окись углерода, углеводороды и оксиды азота.
Сам процесс нейтрализации проходит так: остатки не сгоревших веществ в выхлопных газах (CO, HC, NOx, O2), проходя через катализатор и взаимодействуя с его поверхностью, покрытой каталитическим слоем, окисляются, то есть, как бы дополнительно дожигаются кислородом, который тоже присутствует в выхлопных газах. Во время этой реакции выделяется тепло, которое в свою очередь дополнительно активизирует реакцию окисления. Благодаря такому процессу на выходе катализатора выхлопные газы содержат в своем составе N2, H2O, CO2."
Сообщение от антип
Евгений, вообще то я первый у Вас спросил про выделение тепла при работе катализатора; думал Вы...
А где уравнение теплового баланса ? Здесь это самое главное получается.
Это во первых, а во вторых при таком подходе катализатор греется всё сильнее и сильнее. За счёт чего ?
Ему и так тяжело ... Если проехать по трассе за час 120 км и сжечь 6 л топлива , то через выхлоп , не считая сброса через радиатор охлаждения , пройдёт около 70 МДж тепла, Это чудовищное количество, его достаточно чтобы выпарить - вдумайтесь - 30 л воды. Всё в пар и за час. Каждую секунду - 8,3 гр воды в пар и если бы кат грелся сам по себе он в таком адском пекле расплавился бы при первой же поездке.
Сообщение от evvgn
а во вторых при таком подходе катализатор греется всё сильнее и сильнее. За счёт чего ?
На самом деле температура катализатора поддерживается определенным количеством кислорода в выхлопе; при наличии обедненной смеси происходит перегрев, а при слишком богатой возникает засорение пористого блока остатками не сгоревшего топлива.
Сообщение от антип
при наличии обедненной смеси происходит перегрев
Это противоречит процессу сгорания. Получается, чем меньше горючего(больше кислорода) тем выше температура. На самом деле увеличивается температура выхлопа. КПД рабочего процесса падает, в каком то смысле обеднение смеси сродни уходу зажигания в поздние углы.
Сообщение от антип
при слишком богатой возникает засорение пористого блока остатками не сгоревшего топлива.
В жидкой фазе топливо выталкивается, сгореть оно не может поскольку нет кислорода( в выхлопе кислород весь выжжен) , а в твёрдой фазе - сажа, при наборе температура сажа выгорает как чистый углерод
Сообщение от антип
Рабочая температура катализатора считается 300-600 гр
У меня каты стоят под днищем . На высоких скоростях (далеко за 140 км/ч) сканер показывает в районе 800 гр (и более если долго в гору) , если соблюдать правила - около 600 . В городе редко к 500 поднимается .
Пирометр показывает , что показания сканера довольно реальные . Ну и после катов , конечно , температура немного выше , чем на входе в них .