Основные отличия Solaris 2017-2020 от Solaris 2011-2016

[аdmin]

02.12.2018 13:16

#151

Сообщение от Lagrasio
По опыту электрический более простой и удобный

Опыт - такая субъективная субстанция )
По моему опыту, например, ГУР удобнее ЭУР: обратная связь лучше, естественный "0" лучше, отсутствие ступенчатости в околонулевых положениях тоже лучше.

[антип]

02.12.2018 17:08

#152

Сообщение от аdmin
По моему опыту, например, ГУР удобнее ЭУР: обратная связь лучше, естественный "0" лучше, отсутствие ступенчатости в околонулевых положениях тоже лучше.

А вот по моему опыту, при правильной установке углов схода-развала и на ЭУР обратная связь и стремление к нулю заметно меньше проигрывает ГУР, чем с теми заводскими настройками, что мне достались вместе с машиной.

[Skul]

03.12.2018 10:51

#153

Сообщение от Юрий Дмитриевич
Вряд ли.

Сейчас по крайней мере торец крыши защищен

[аdmin]

03.12.2018 11:31

#154

Сообщение от антип
при правильной установке углов схода-развала и на ЭУР обратная связь и стремление к нулю заметно меньше проигрывает ГУР, чем с теми заводскими настройками

Возможно проигрывает и меньше, но ведь все равно проигрывает.
Все восторги от ЭУР обычно можно описать одной фразой "ой, как руль легко крутится на месте".

[антип]

03.12.2018 13:05

#155

Сообщение от аdmin
Возможно проигрывает и меньше, но ведь все равно проигрывает.

Я бы сказал что для меня сейчас разница весьма условна (в грамотно сконструированной и настроенной подвеске колеса сами стремятся занять первоначальное прямое положение и без помощи всяких усилителей), а вот то что под капотом все стало значительно проще(отсутствие насоса, шлангов высокого давления, да и целой жидкости как класса) не может не радовать. Плюс отсутствие автоматического натяжителя и лишнего ролика на приводном ремне так же весьма удобно и в целом более надёжно.

[Алексей 65]

03.12.2018 15:20

#156

Сообщение от аdmin
Возможно проигрывает и меньше, но ведь все равно проигрывает.
Все восторги от ЭУР обычно можно...

Адын маленький поправка Мои восторги от ЭУР звучат чуть по другому :"Как здорово крутится одним пальцем на месте! И при этом как отрабатывает увеличение усилия с ростом скорости! Гидравлика на такое конечно в принципе способна, но сколько на неё надо навешать, чтобы достичь подобного эффекта!"
Это только от вождения. А если добавить сюда упрощение конструкции, отсутствие шлангов - они имеют свойство стареть и давать течь, а то и рваться, снятие с мотора постоянной нагрузки от насоса - едем прямо, а лишние граммы горючего на перекачку жидкости тратим - и сокращение регламентных работ - нет ГУРа =>нет жидкости=>нет её замены. В общем, вижу сплошные плюсы и не вижу ни единого минуса.

[шуня]

03.12.2018 16:23

#157

Сообщение от антип
Плюс отсутствие автоматического натяжителя и лишнего ролика на приводном ремне так же весьма удобно и в целом более надёжно.

А по мне так и натяжитель удобен!

[Lagrasio]

03.12.2018 16:52

#158

Сообщение от аdmin
Опыт - такая субъективная субстанция )
По моему опыту, например, ГУР удобнее ЭУР: обратная связь...

Согласен, но по надежности и простоте ЭУР будет практичнее (чисто моё мнение).

[аdmin]

03.12.2018 16:55

#159

Сообщение от Алексей 65
И при этом как отрабатывает увеличение усилия с ростом скорости!

Да ужасно отрабатывает... Потому что это искусственно созданное электроникой ЭУР усилие.

Сообщение от Алексей 65
Гидравлика на такое конечно в принципе способна, но сколько на неё надо навешать, чтобы достичь подобного эффекта!"

В том-то и дело, что на на ГУР, где все естественно, не нужно такую искусственную ерунду навешивать.

[Алексей 65]

03.12.2018 17:25

#160

Ну, тут похоже уже на спор о вкусе и цвете фломастеров Я уже писал, что если бы сам творил алгоритм для ЭУР (то бишь на это хватило бы ума и дал бы кто такую возможность ), то единственное что изменил бы по сравнению с существующим - сделал бы чуть помягче, что ли, ту "ступеньку" искусственно нуля на трассовых скоростях. При том, что к ней уже привык и она мне не мешает, просто для более лёгкой адаптации пересевших с гидравлики. Но, повторюсь, я не эксперт. Простой потребитель. Да, есть сколько-то там - там пара-тройка пожалуй, м о же чуть поболе - сотен ккм за плечами, но невелико "достижение". Особенно при таком стаже, люди в моём возрасте уже и второй-третий лям добивают ,если даже дальнобойщиков в расчёт не брать.
Ещё раз, я просто вижу слабое место гидравлики - постоянный/растущий с оборотами двигателя коэффициент усиления. Можно навешать доп. клапанов, управляемых процессором, чтобы добиться увеличения усилия с ростом скорости, но это усложнение и так не самой простой конструкции. И, вспоминая законы Мерфи, дополнительные потенциальные поломки. По электронике, по электрике и по собственно гидравлике.
В общем, неспроста производители уходят от ГУР к ЭУР. Вот не поручусь, но вроде сидит в голове что-то даже про тяжёлые грузовики, что и там лёд тронулся и процесс пошёл.
И вообще, мне нравится Хотя на право других сипатизировать гидравлике никоим образом не покушаюсь - фломастеры они такие фломастеры. Ладно, мнение высказал и хватит. Что-то меня многовато в теме становится .