Отзыв о Hyundai Solaris 8 лет и 850 тыс. км

[павел-74]

19.01.2017 18:48

#1211

Пробег 42000 км за 5 лет Думаю 20 лет без ремонта проезжу.

[evvgn]

23.01.2017 09:48

#1212

Сообщение от DimanZ1
Мой самый ...

Дмитрий, что касается мотора и топливожора , обратите внимание на различия в двигателях
G4FC(A) Cолярис (и не только) ,зазоры,мкм
Цилиндр – поршень 20 – 40
Коренная шейка 18 – 45
Шатунная шейка 18 - 45


Лада Приора зазоры , мкм
Цилиндр – поршень 25 – 45
Коренная шейка 26 – 73
Шатунная шейка 26 – 70
При таких допусках приоровский двиг вполне может быть собран по корейски

видно , что допуски +- лапоть (отношение мин и макс двукратное или где то рядом ), откуда следует, что каждый из двигателей может быть собран как с большими так и с меньшими зазорами . Отсюда опять же вытекает, что один и тот же мотор может лучше работать на "тридцатке" или на "двадцатке" в зависимости от сборки
В вашем случае реально можно было попробовать двадцатку. Плюс к тому, 1,4 и 1,6 двиги у соляриса отличаются коленвалом , у 1,6 больше радиус кривошипа, поэтому выше момент инерции и скорости в поршневой при одних и тех же оборотах. А при той же загрузке по мощности у 1,6 ниже оброты. Поэтому масло 5W30 более подошло бы для 1,6 (я лично на своём 1,6 использую 5W30 ) а вот для 1,4 , уверен, двадцатка получше, поскольку это более "крутильный " мотор,хотя двадцатка нужна "крепкая"

Сообщение от Kabak_OFF
Ну, еще не пора, конечно, но последнее время машины какие-то "одноразовые" пошли. Как...

Ну не знаю.. На глазах 7 машин - три корпоративные ( у каждой пробег далеко за 200 ) , своя и ещё три у коллег . И что то ни у кого ничто не ломается . Откуда вы это берёте ? У меня сразу в таких случаях сомнения в адекватности владельцев.

Сообщение от max-sever
...

Этой же цели вполне способствует ручник.Более чем. А вот для упорных колец коленвала лишние выжимы сцепы ни к чему

[evvgn]

23.01.2017 12:13

#1213

Сообщение от I_hate_Solaris
Честно не понимаю восторгов по поводу пробегов для авто в режиме такси. Общеизвестно, что это...

только не забудьте сравнить
рабочий обьём у той же волги
степень сжатия
диаметр цилиндра и заодно площадь боковой поверхности
диаметр и площадь шеек коленвала

то есть прикиньте площадь всех пар трения и удельные нагрузки а так же литровую мощность. После сделаете выводы

[evvgn]

23.01.2017 15:25

#1214

Сообщение от Вован Сергеич
Твой сосед не силен в двс ХЕНДАЙ СОЛЯРИСА, в машинах 1,6 и 1,4 моторы одинаковые, есть лишь...

Ну и с чего они больше ? В 1,6 ... Там радиус колена поболее, И при том же давлении в камере сгорания( читай - мощностной загрузке ) , выходит, поршню ЛЕГЧЕ проворачивать к. вал... Надо уяснить себе различие
1,4 - меньше радус кривошипа - меньше момент инерции к.в., ниже скорости поршневой при одних и тех же оборотах и след-но желательность работы в зоне оборотов 3000-4000 и повыше. 1,4 это короткоходовый и довольно "оборотистый мотор" Ему даже полезнее масла ближе к "двадцаткам" ну или А1/А5 для снижения потерь.
1,6 - колено больше, больше крут момент сам по себе, выше инерционность КВ и скорости в поршневой при тех же оборотах, (на низах тракторность, что я лично вижу на своём примере, но я этим не злоупотребляю)след-но нет необходимости закручивать выше 3500-4000 . По опыту : 6 передача и около 3000 - это уже 120 ))) Более того, излишние высокие обороты для такого двига вредноваты изза увеличения потерь центробежных( в шатунной шейке ) и динамических в поршневой ( при прохождении НМТ и ВМТ)
Вот и получается что два одинаковых мотора да не совсем , по крайней мере ездить на них надо немного по разному .

Сообщение от Дмитрий_Воронеж
Вот это круто! Правда, если в масле опилки от чугунной гильзы, то уже без разницы какое масло...

Полагаю , товарищ перепутал гильзы цилиндров с цепью ГРМ и звёздочками.

Сообщение от OlegHan7777
А почему вы решили что опилок (стружки) нет? Это в общем описано в любом специализированном...

берем предельно допустимый износ цилиндра эллипсность - 0,15 мм. При ходе поршня 75 мм на четырёх цилиндрах получаем примерно обьём металла около 70 мм кубических. И , зная плотность чугуна, вес 0,55 г - именно столько металла уходит в стружку со всех цилиндров до момента пока не упадёт компрессия и мотор вам намекнёт на необходимость капиталки. Допустим это произойдёт на 500 000 пробега . Вот и поделите 0,55 на 500 000 , получится около 10 мг на 10 000 пробега смены масла. Износ идёт нелинейно, поэтому при относительно небольших пробегах стружки меньше и говорить о её наличии в масле можно с аккуратностью и пониманием. Пониманием того, что ГРАММами тут в принципе не пахнет .Миллиграммы добавляют цепь грм и звёздочки и прочая мелкота.

[Димик]

23.01.2017 16:13

#1215

@DimanZ1,

[ALBEA]

23.01.2017 16:24

#1216

Мда...весело девки пляшут...а моё сцепление кончилось почти на 46 тыще...и полное дерьмо на заводе видимо поставили...хотя езжу так же как и на старой...но пол лимона оно точно бы не протянуло...)))))...

@DimanZ1, ну чо можно тока поздравить ....до Луны доехал и едешь назад... Через 300 тыщ встретим с цветами на Земле!!))

[dred_fk]

23.01.2017 16:44

#1217

Сообщение от delet
у меня по трассе...чисто. расход в пределах до 7 литров

У нас в клубе есть дядька. Восход2 или как-то так. Так у него на трассе расход ближе к 5 литрам, если память не изменяет. При этом у него АКПП и мотор, вроде, 1.6. Там у него тема есть с целой наукой как нужно ехать, чтобы было нормально и расход маленький. При этом это далеко не пенсионерский вариант езды.

[azstel]

23.01.2017 17:00

#1218

Сообщение от dred_fk
У нас в клубе есть дядька. Восход2 или как-то так. Так у него на трассе расход ближе к 5 литрам, если память не изменяет. При этом у него АКПП и мотор, вроде, 1.6. Там у него тема есть с целой наукой как нужно ехать, чтобы было нормально и расход маленький. При этом это далеко не пенсионерский вариант езды.

Никакой хитрой методики для этого не требуется. У меня тоже по трассе всегда значения по паспорту, ни больше ни меньше. Мотор по своим характеристикам физически столько ест. В городе же показания и близко не сходятся с паспортными, из за конструктивной недоработки корейцев или китайцев БЕНЗИН уходит в трубу на пустом месте, при этом стиль езды не имеет никакого значения

[evvgn]

24.01.2017 10:19

#1219

Сообщение от DimanZ1
Зачем?

Как минимум, чтобы скинуть вторую лямбду, она душит мотор на переходных режимах . Мощи как раз потому и не хватает иногда что когда хорошо и динамично жмёшь газ первая лямбда позволяет впрыск а вторая не даёт. Для сведения, вторая лямбда работает гораздо медленнее и держит общую токсичность в рамках .

[Юрий2011]

24.01.2017 11:36

#1220

Сообщение от azstel
В городе же показания и близко не сходятся с паспортными

Так вы не тестовому циклу по городу едете, как он может совпасть?

Сообщение от azstel
из за конструктивной недоработки корейцев или китайцев БЕНЗИН уходит в трубу на пустом месте, при этом стиль езды не имеет никакого значения

Откуда такие противоречивые выводы? Сами что-то измерили, проанализировали?

Сообщение от evvgn
Мощи как раз потому и не хватает иногда что когда хорошо и динамично жмёшь газ первая лямбда позволяет впрыск а вторая не даёт.

Как вы себе это представляете? Нажали педальку, воздуха полные цилиндры, а топливо не впрыскивается? Откуда эти сказки о Солярисе? Ознакомьтесь с азами принципов работы инжекторного мотора .