Проставки для увеличения клиренса

[Wjick]

15.02.2015 21:37

#41

Вячеслав2, спасибо, я знал. но проставками поднимается пузо авто от дороги, я считаю это главное.

[SemKa_Ostap]

17.02.2015 11:23

#42

Себе поднимал машину на 20 мм. На первый взгляд мало, но по многим местам ездить стало гораздо проще, нижняя часть бампера хоть меньше царапается... Сзади ставил полиуретановые проставки под верхнюю часть пружины, заказывал через интернет. Спереди сначала тоже заказал через интернет, но когда матрешки пришли, они мне не понравились по качеству изготовления, я побоялся что вваренная в них втулка вырвется под нагрузкой, не стал рисковать. На работе нашел текстолитовую болванку, высотой как раз 20 мм. Внешний диаметр равен диаметру опорного подшипника стойки. Внутри просверлил отверстие, не помню 16 или 17 мм, оно тоже равно внутреннему диаметру опорного подшипника и толстой части штока амортизатора. Получившуюся втулку поставил между заводской опорой и опорным подшипником. Получилась конструкция снизу вверх: пружина, металлическая чашка, опорный подшипник, текстолитовая втулка, опора стойки. Единственное, пришлось удлинять шток амортизатора. Здесь на помощь пришли удлинители, которые были в комплекте с заказанными из интернета матрешками. Шток амортизатора обрезал так, чтобы просто вплотную к широкой части штока прикрутить удлинитель. Собрал всю конструкцию вместе с новыми амортизаторами (у меня первая подвеска была, заменил на последнюю). Машина поднялась на 2 см, нигде ничего не задевает, там где раньше зимой по нечищенным дворам тер пузом, сейчас проезжаю почти всегда не задевая...Съездил на компьютерный стенд сход-развал, мастер сказал что все в норме, никуда ничего не ушло.. Делал в июне 2014 года, после этого проехал около 15 тыс.км, нареканий на подвеску пока никаких (тьфу три раза), текстолит жив, т.к. ударных нагрузок не испытывает, он все время поджат пружиной. Мне комфортно, низ машины меньше царапается, жена меня меньше пилит

[serigor76]

08.02.2016 09:53

#43

Мое видение вопроса увеличения клиренса.
Материал. Капралон, метал, резина.
Передняя стойка: проставка капралон 20 мм - 2шт. , шпилька для компенсации увеличения клиренса - 2 шт. , пыльник передней опоры амортизатора - 2 шт.
Задняя стойка: резиновые проставки на 25 мм - 2 шт.

[Вячеслав2]

09.02.2016 06:16

#44

Сообщение от serigor76
Мое видение вопроса увеличения клиренса.

Это всё понятно, но как теперь машина выглядит с увеличенным клиренсом?

[антип]

09.02.2016 10:42

#45

Сообщение от Вячеслав2
Это всё понятно, но как теперь машина выглядит с увеличенным клиренсом?

До 2см подъема клиренса, да если еще и родная подвеска просела, смотрится нормально. Единственно скажу свое мнение, что лучше все таки поднимать клиренс не проставками, а менять родные на более высокие и энергоемкие пружины; хоть это будет и дороже, но зато убъются сразу два зайца.

[Пётр.]

09.02.2016 12:22

#46

Сообщение от антип
До 2см подъема клиренса, да если еще и родная подвеска просела, смотрится нормально. Единственно...

увеличивается клиренс и настолько же вытягивается аммортизатор

[Вячеслав2]

09.02.2016 12:25

#47

Сообщение от антип
До 2см подъема клиренса, да если еще и родная подвеска просела, смотрится нормально.

Так вот глянуть бы.

[антип]

09.02.2016 12:55

#48

Сообщение от Вячеслав2
Так вот глянуть бы.

У Андрэ Хендай Соляриса полно таких фоток.

Сообщение от Пётр.
увеличивается клиренс и настолько же вытягивается аммортизатор

Вы на отбои подвески намекаете?

[amigostar]

09.02.2016 13:06

#49

Сообщение от serigor76
Задняя стойка: резиновые проставки на 25 мм - 2 шт.

Это проставки от Жигулей?
Или от другой машины?

[Пётр.]

09.02.2016 14:30

#50

Сообщение от антип
Вы на отбои подвески намекаете?

Если ход штока 16см, то это по 8см в обе стороны.
Минус 2см вверх это вверх 6см и вниз 10см.