Разница напряжения - на АКБ и на блок фаре

[Vadimel]

18.08.2015 18:15

#31

Сообщение от amigostar
Эту тему уже много раз обкатали и перепроверили на других авто.
В том числе и мною было затрачено...

Ну само собой, это закономерно...

[Димич]

19.08.2015 08:50

#32

Сообщение от amigostar
Итог - самое эффективное решение, это мощное реле с контактами большой площади и подключенные напрямую через него провода большого сечения.

Думаю, с сечением проводов там все в порядке. Падение большое, может где контакт плохой? Хотя на нем большая мощность получается, отгорит скоро. 0,8 В*9А=7,2вт. В точке - это сварка. Рэле с запасом рулят.

[amigostar]

19.08.2015 10:17

#33

Сообщение от Димич
Думаю, с сечением проводов там все в порядке. Падение большое, может где контакт плохой? Хотя на нем большая мощность получается, отгорит скоро. 0,8 В*9А=7,2вт. В точке - это сварка. Рэле с запасом рулят.

К сожалению, все не так. И этим грешат многие автопроизводители.
Уже неоднократно проверено и сомнению не подлежит - аксиома.
Кроме того на контактах никакой мощности "НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ!"
Мощность - это другая величина и реле пишется через "е".
Доверьтесь специалистам, скудные школьные познания физики здесь не помогут.
Так что не теряйте время на "бесполезное думание"...

[Димич]

19.08.2015 10:44

#34

Сообщение от amigostar
К сожалению, все не так. И этим грешат многие автопроизводители.
Уже неоднократно проверено и сомнению не подлежит - аксиома.
Кроме того на контактах никакой мощности "НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ!"
Мощность - это другая величина и реле пишется через "е".
Доверьтесь специалистам, скудные школьные познания физики здесь не помогут.
Так что не теряйте время на "бесполезное думание"...

Вообще-то я инженер-электронщик с нормальным стажем. На плохом контакте мощность и вылезает. На хорошем нет. Падение идет по минусу, по которому происходит коммутация, поэтому логично предположить про плохой контакт. Не думаю, что они проложили разные сечения по плюсу и минусу.

[amigostar]

19.08.2015 20:47

#35

Сообщение от Димич
На плохом контакте мощность и вылезает. На хорошем нет.

Значит, по вашему, на заводе ставят изначально реле с плохими контактами?
Не в обиду, то что вы инженер-электронщик не похоже. Слишком путаете простейшие понятия.
Извините, за прямоту!
Лучше не позорьтесь...

[ALBEA]

19.08.2015 20:51

#36

Как всегда ответ на сей вопрос кроется в простом....наверняка косяк в качестве коммутации...не думаю что сечения бы сильно разнились...

[amigostar]

19.08.2015 21:00

#37

Сообщение от ALBEA
наверняка косяк в качестве коммутации...не думаю что сечения бы сильно разнились...

"Прогуляйтесь" тестером по всей цепочке от АКБ до лампочки и все поймете.
"Гадать на картах и кофейной гуще" здесь не получится. Возьмите тестер в руки (если он у вас есть и умеете им пользоваться) и сразу вам раскроется "тайна сего вопроса"...

[ALBEA]

19.08.2015 21:06

#38

@amigostar, лады..по возможности проверю сей факт..тестер есть и пользоваться умею...честно не думал о такой проблеме...поглядим...))

[amigostar]

19.08.2015 21:35

#39

Сообщение от ALBEA
не думал о такой проблеме...

Я о ней не только думал, но и успешно решал.
Соответственно, когда на форуме оставляют сообщения "инженеры-электронщики" не знающие как пишется слово "реле", то возникает ощущение, что эти люди "плюют" на время других форумчан, читающих эти "гениальные научные изыски"...
:mik ro:

[bifidak]

19.08.2015 21:37

#40

Сообщение от amigostar
Значит, по вашему, на заводе ставят изначально реле с плохими контактами?

ХЗ Но некоторые факты на лицо. На Ланосе просто обгорали контакты реле ближнего света фар, но там вся проводка г.но. На Хендай Солярисе посмотрите контакты реле охлаждения радиатора(обоих), они перегреты. Это то с чем пришлось столкнуться.