Расход масла (масложор) после удаления катализатора

[Серега093]

25.12.2020 23:59

#661

Сообщение от Nemo160
Правильно термин называется отсутствие воспламенения.

Термин "Пропуски воспламенения в цилиндре " тоже применим , в некоторых случаях , и в общем то по своей сути отличается , от термина " Отсутствие воспламенения в цилиндре " , при чем в обоих случаях причины могут отличаться кардинально .

[lastage]

26.12.2020 07:46

#662

Сообщение от Nemo160
Если сканер так прямо и пишет

1) Для начала давайте разберемся в понимании вопроса, мне кажется возникла некоторая путаница. Это не сканер пишет так прямо, это пишет диагностическая программа для смартфона под названием "CarScanner" (аналог известного Torque Pro), которая подключается через блютуз-адаптер ELM327 к EBD машины и считывает/расшифровывает параметры. Программу написал определенный человек, а не какая-то компания, и вполне допустимы некоторые неточности в переводе и терминологии.
2) Блютуз-адаптер ELM327 с программами типа Torque Pro или CarScanner от хорошего диагностического сканнера со специализированным ПО весьма сильно отличается, нельзя сравнивать бытовое и профессиональное
3) Термин "Отсутствие воспламенения" тоже не очень-то удобно использовать в диагностике, т.к. он измеряется в штуках. Удобнее в штуках измерять именно ПРОПУСКИ (их кол-во). А то абракадабра получается - "4 отсутствий воспламенения в 3 цилиндре"
4) Учитывая то, что ELM327 стОит совсем недорого, смартфон есть у всех, программа CarScanner мне досталась бесплатно и особенно то, что это всё помогло мне вычислить проблемы с воспламенением в разных цилиндрах и, в конечном счете, заменив свечи выяснить, что недавно поставленный комплект свечей оказался (скорее всего) подделкой - мне глубоко фиолетово до проблем терминологии. Таким ламерам в машинах, как я - термин "пропуски зажигания" вполне понятен. А Профи пользуются совсем другим ПО и оборудованием (сканерами). В общем, я считаю это немного буквоедством, уж простите

[Nemo160]

26.12.2020 09:37

#663

При "пропусках зажигания" многие ищут неисправность в системе зажигания. "Ну как же, это сканер указал такую ошибку!" "Зажигание" - это разрешение подать импульс на катушку для генерирования высокого напряжения. А "воспламенение" - это итоговый процесс сгорания, получения в его результате повышенного давления в цилиндре и движения(вращения) коленвала. Согласитесь - это не одно и то же. И лечить это надо по-разному. Так вот, кто этого не знает, тот и лезет непонятно куда и ищет там вчерашний день. Чтобы что-то ремонтировать, надо досконально знать процесс, условия его возникновения и протекания, эталонные значения, а также причины, влияющие на неверное течение ситуации. При чём надо знать какая неисправность и как влияет на процесс, а то можно сделать неверную диагностику по похожим симптомам. Кто диагностирует работу мотора? Сканер? НЕТ! Человек. И если сканер ему "подсказывает" неверно, то неквалифицированный механик, как телёнок поведётся на это и неправильно определит неисправность. Например так: "Во втором цилиндре нет зажигания- - меняем катушку зажигания!" Почему? А такт сканер "сказал". А дело было в льющей форсунке. Поэтому не тыкайте в диагностику какие-то там Torque Pro. Но можно и дальше работать с такими "программами", если ... вас не интересует результат!

[lastage]

26.12.2020 12:43

#664

Сообщение от Nemo160
При "пропусках зажигания" многие ищут неисправность в системе зажигания. "Ну как же, это сканер...

ещё раз - ELM327 и Torque/CarScanner это НЕПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ варианты тестирования. Если человек понимает процесс работы двигателя - они ему помогут. Если голова на месте. А если нет - то и дорогой сканер не поможет, т.к. вы сами написали, что диагностирует именно человек. Мне помог. И многим помог. Надо просто уметь пользоваться тем, что доступно. И думать что и как работает )))

[Алексей179]

26.12.2020 20:49

#665

Сообщение от lastage
Если человек понимает процесс работы двигателя - они ему помогут. Если голова на месте.

Совершенно верно, кстати даже можно настроить прошивку эбу при измененном "железе" имея только 327, ну конечно не совсем точно как хотелось бы, надо ещё иметь редактор и загрузчик и самое главное огромный опыт в этом деле.

[tracker99]

28.12.2020 10:51

#666

Сообщение от lastage
Пропуски зажигания, опасные для катализатора: 9,1% — 50% пропусков в пределах 200 оборотов двигателя в текущем ездовом цикле

Именно в этой ситуации форсунки и должны отключаться , по моему , отдельного номера ошибки для неё нет .

Сообщение от Nemo160
Правильно термин называется отсутствие воспламенения

Если дословно , то "misfire" - "перебои", "осечка" . Т.е. даже если смесь и воспламенилась , но сгорела неэффективно => работа от этого воспламенения (форсунка льет/забита , провал компрессии ...) не соответствует планируемой отдаче , несравнима с работой соседних исправных цилиндров => ЭБУ "detected" эти перебои и вываливает соответствующую ошибку .

[YEEAAAH]

17.01.2021 17:45

#667

Изучив тонну инфы на разных ресурсах, могу по простому сказать следующее (не пинайте за отсутствие технических уточнений): удаление катализатора само по себе не влияет на расход масла. Если расход появился, значит или керамика попала при удалении или уже было состояние движка, когда расход масла неизбежен. Просто, если уже с движком не все в порядке, то каталик временно противостоит расходу масла, пока сам не рассыпется от повышенной нагрузки.

[Александр 90578]

19.01.2021 11:40

#668

Сообщение от Privet666
Товарищи форумчане. Помогите решить задачку. Расход топлива по трассе 1.6 мт каталик заменен...

Нашли причину увеличенного расхода? У меня такая же беда после удаления катализатора

[evvgn]

19.01.2021 11:53

#669

Сообщение от nshut
Мы с кией спортягой уже месяц боремся "как проверить её". В проф тестере машина показывает запр...

Еще ШИМ пакет глянуть , с помощью осциллографа. Плавающая ШИМ .с переменным заполнением.

Сообщение от Александр 90578
Нашли причину увеличенного расхода? У меня такая же беда после удаления катализатора

Сколько у вас параметр LTFT ? У меня , на вскидку, -0,8% , по последнему замеру сегодня

[SNOWMAN 196]

19.01.2021 14:14

#670

Меняли катализатор по гарантии на 75 000КМ. Масложор начался через 3000-4000 КМ (1Л на 6000-7000КМ).
Обратился к ОДс задирами, где мне сказали ,что всё у ВАС в норме указали в сервисную книжку где указан в допуске 1Л/1000КМ. В гарантии отказано.
Так и ездил до 110 000 КМ. Потом продал...