Сообщение от Вячеслав2
Да я просто пример привёл, что и АКПП может быть виной,
Как она может быть виной, если ее задача ровно такая же как и у МКПП? Куда может пропасть тяга? Коробка не может ее полностью утилизировать, только в тепло ее перевести, но тут уже система охлаждения не справится.
При неисправной CVVT будет Р0011, при не соответствии будет P0016. При любом раскладе будет "чек". Посмотреть реальное положение РВ относительно КВ и относительно ВМТ можно осциллографом. На картинке исправное авто на ХХ.
Сообщение от YUA
При неисправной CVVT будет Р0011, при не соответствии будет P0016. При любом раскладе будет "чек". Посмотреть реальное положение РВ относительно КВ и относительно ВМТ можно осциллографом. На картинке исправное авто на ХХ.
А вот согласен с Вами, причем полностью и даже больше к Р0011, но принимая во внимание что человек указывает на отсутствие КДН в памяти ЭБУ и отсутствие текущей индикации, возможно предположить, что утрата развития мощности на низких оборотах происходит из за датчика CVVT, но отклонения (погрешности) в его работе еще не критичны для отображения КДН. И для проверки правильности этой теории не требуется больших финансовых вливаний, конечно был бы КДН было бы проще ... но все таки склоняюсь к мысли что причина скорее в работе силовом агрегате (двигателе), нежели в АКППП, при том, что сам двигатель работает нормально, искать надо в электронике и том, что относится к обеспечению работы (воздух, топливо, выхлопная система)
Спасибо за версии. Клапан cvvt выглядит как клапан, ничего подозрительного не видно. Значит ли это что он в порядке? Если попробовать прокатиться с диагностом и на ходу посмотреть углы зажигания на разных оборотах, может это укажет на правильность работы клапана? Или диагност пальцем у виска покрутит? Уже потратился на несколько диагностик у разных людей, и на следующую хочу ехать уже с готовыми заданиями.
Сообщение от Edos
Спасибо за версии. Клапан cvvt выглядит как клапан, ничего подозрительного не видно. Значит ли это...
Проверить клапан можно и без диагноста, правда нужен сканер для наблюдения за УОЗ. Немного прогревается двигатель, чтобы УОЗ на холостых оборотах начал приближаться к величинам порядка от 0 до 5 градусов (примерно), потом на работающем двигателе снять разъем с клапана CVVT и наблюдать кратковременное падение оборотов и возвращение их величины к значению до снятия разъема и увидеть по сканеру значительное увеличения УОЗ до 15-19 градусов (примерно). После этого можно надеть разъем обратно, при этом ничего не произойдет и УОЗ будет довольно долго дрейфовать к значениям до снятия разъема. Вот и вся проверка.
Сообщение от Edos
Если попробовать прокатиться с диагностом и на ходу посмотреть углы зажигания на разных оборотах, может это укажет на правильность работы клапана?
Да, можно на ходу, на разных режимах проверить правильность работы системы CVVT. Для этого нужно посмотреть всего на 2 параметра: "Заданная позиция впускного распредвала" и "Текущее положение впускного распредвала". Только смотреть нужно не ОБД сканером (он такие параметры не отображает), а нормальным сканером именно для марки Хюндай, или мультимарочником, умеющим работать с данной маркой авто.
На ходу на низких оборотах показал сканер расхождения в работе клапана. Промыли и проблема РЕШИЛАСЬ!!! Машина едет как и раньше. Без форума не справился бы.
при разгоне появился глухой рокот,и машина отказывается набирать обороты,пока не ударишь в кикдаун не начинает толком разгоняться,а вместе с этим увеличивается и рокот,что это может быть? подскажите пожалуйста))