Расход бензина

[Вячеслав2]

03.01.2020 00:16

#551

Сообщение от sh331
Кто льет 92-й ? Как ощущения?

Наверно все льют 92))

[sh331]

03.01.2020 12:14

#552

Сообщение от Вячеслав2
Наверно все льют 92))

Пугают, что использование 92-го это не хорошо))))) Вот и в сомнениях теперь

[Вячеслав2]

03.01.2020 12:20

#553

Сообщение от sh331
Пугают, что использование 92-го это не хорошо

Редиски)) Я с 11 года на этих моторах, 95 лил только ради эксперимента, пару раз, а так всегда 92. Он лучше чем 95 и тем более 98....

[Аркадий68]

03.01.2020 13:36

#554

Сообщение от Вячеслав2
Он лучше чем 95 и тем более 98..

Опять 25!
Только 95!

[Vadimel]

03.01.2020 14:06

#555

Сообщение от Аркадий68
Опять 25!
Только 95!

Аркаш, я поддержал Славу. )

[Вячеслав2]

03.01.2020 14:25

#556

Сообщение от Аркадий68
Опять 25!
Только 95!

Не опять, а снова. Чё 100 раз жевать одно и то же?

[Аркадий68]

03.01.2020 15:42

#557

Сообщение от Vadimel
Аркаш, я поддержал Славу. )

Сообщение от Вячеслав2
Чё 100 раз жевать одно и то же?

Запоавляйтесь в новом году, чем угодно! Главное чтобы ОЧ, в вашем топливе было не ниже 92, в чём я сомневаюсь, и желаю вам избежать этого:

[Вячеслав2]

03.01.2020 16:06

#558

@Аркадий68,
Во первых, купи прибор для измерения ОЧ, что бы не сомневаться
Во вторых, ты знаешь из за чего поршни прогорают как на картинке?

[Vadimel]

03.01.2020 16:40

#559

Сообщение от Аркадий68
Главное чтобы ОЧ, в вашем топливе было не ниже 92

Аркаш. По моторному или исследовательскому методу?)

[Аркадий68]

03.01.2020 16:45

#560

Сообщение от Вячеслав2
Во первых, купи прибор для измерения ОЧ,

Во-первых, он мне 100 лет не нужен! У меня на глупости времени нет!

Сообщение от Вячеслав2
Во вторых, ты знаешь из за чего поршни прогорают как на картинке?

Во вторых, мне это не обязательно знать, для этого есть специалисты, а их мнение однозначно:
При таком неправильном сгорании топлива температура в цилиндрах резко повышается, что пагубно сказывается на свечах зажигания, клапанах и поршневых кольцах. Резкая температура способствует выгоранию масляной пленки на цилиндрах, что в свою очередь, неизбежно приводит к более интенсивному износу цилиндропоршневой группы вплоть до залегания колец и появления задиров на стенках цилиндров. Выгорание электродов свечей, трещины, зазубрины и оплавления на поршнях, клапанах и цилиндрах, – это далеко не полный список последствий детонационных стуков в двигателе.
Наряду с высокой температурой возникает и ударная нагрузка на все движущиеся части механизмов двигателя. В первую очередь страдает кривошипно-шатунный механизм.
Сильные ударные нагрузки негативно сказываются на состоянии поршня, шатуна, а также коренных и шатунных вкладышей и коленчатого вала. Другими словами, ни один механизм двигателя не приспособлен к детонационным нагрузкам.

Сообщение от Vadimel
По моторному или исследовательскому методу?)

Моторный метод - это для тебя, лей 80й!)