123 л.с. - реально? Или это маркетинг?

[StiplChez]

11.03.2012 21:02

#141

От коробки зависит (не МТ и АТ, а вообще), с мыла цитата:

Новый двигатель из семейства Energy отправляет на покой заслуженный атмосферный мотор K4M объёмом 1,6 литра. На первый взгляд, отдача почти не изменилась — скромный 1,2-литровый агрегат выдаёт 115 сил против 110 у 1.6 (у нас этот же 1.6 дефорсирован до 105 сил). Но каков перевес в крутящем моменте — TCe 115 Energy имеет 190 Н∙м уже при 2000 об/мин, в то время как старый K4M может похвастать лишь 151 Н∙м при 4250 об/мин.
Правда, непонятно, почему Megane с новым мотором разгоняется до 100 км/ч... медленнее, чем со старым! Мощнее, тяговитее, легче на 10 кг, но в ТТХ указаны 10,9 секунд против 10,5. Перепутаны колонки в характеристиках? Нет, всему виной измененные передаточные отношения КПП ради пущей экономии.

[Collins]

11.03.2012 23:51

#142

Сообщение от dukenukem
и как же интересно силы зависят от коробки? Естественно максимальная мощность на 5500 вроде, момент на 4200, кстати кто подскажет какая между ними связь в физическом смысле? По идее на разгон момент влиет? То есть крутить большее 5000 смылса нет,чтобы попадать на след передаче на 4200?

Связь очень простая - мощность (Ватт) равна моменту силы (Ньютон*метр) умноженному на угловую скорость вращения (радиан/сек). На скорость разгона влияет момент на колёсах, а не на валу двигателя. Так что не забываем передаточное соотношение в трансмиссии, оптимальный выбор передачи в КПП обеспечит максимальный момент на колёсах, а значит и разгон, именно на оборотах максимальной мощности. Значение же момента на валу двигателя в плане скорости разгона без учёта передаточного соотношения в трансмиссии не имеет смысла.

[dukenukem]

12.03.2012 08:34

#143

спасибо за разъяснение :)

[softlinesd]

20.03.2012 23:52

#144

Сообщение от StiplChez
От коробки зависит (не МТ и АТ, а вообще), с мыла цитата:

вот тут я вообще не понял.

[softlinesd]

21.03.2012 00:02

#145

Сообщение от Collins
На скорость разгона влияет момент на колёсах, а не на валу двигателя.

Вот тут не соглашусь, а разве на мощность и скорость разгона число оборотов двигателя не влияет ?

Сообщение от Collins
Значение же момента на валу двигателя в плане скорости разгона без учёта передаточного соотношения в трансмиссии не имеет смысла.

Тут тоже не согласен. Как вы тогда объясните что на одинаковых двигателях АКПП ВСЕГДА проигрывает МКПП в динамике разгона? А я объясню как: ИМХО, АКПП никогда не даст вам раскрутить двигатель до таких оборотов до каких позволяет это сделать МКПП, соответственно возвращаемся к тому, что мощность зависит от числа оборотов коленчатого вала.