Застучал двигатель на гарантии. после разрушения катализатора

[BigAleksey]

26.11.2016 18:18

#41

Сообщение от Kabak_OFF
Я помню! В "Москвиче" (и в этом плане надо отдать ему должное) масло в воздушный фильтр не сильно и попадало.

В тру москвиче М412 первых годов выпуска, стоял фильтр инерционно-масляного типа, и лишнее масло из вентиляции картера ему совсем не мешало.

[Kabak_OFF]

26.11.2016 18:27

#42

Сообщение от BigAleksey
лишнее масло из вентиляции картера ему совсем не мешало.

Наверное так оно и есть!
Я не готов спорить, поскольку уже подзабыл многое! "Москвич" у меня был 1976-го года выпуска. На момент, когда я на нем начал ездить, ему было почти пятнадцать лет!
Тормоза спереди, кстати, были барабанными!)

[Алексей2204]

27.11.2016 10:38

#43

Как бы можно по теме писать?)

[thebmv]

28.11.2016 12:35

#44

Сообщение от Юрий2011
эффект рециркуляции отработавших газов (EGR)

Интересная система, не знал. Однако, давайте разберем принцип её работы что откуда куда, по той ссылке, что вы предоставили?
Прошел рабочий ход поршня, поршень практически в НМТ, открывается выпуск.
Незадолго до ВМТ открывается впуск, система EGR в действии. Отработавший газ теперь поступает из котла как в выпуск, так и во впуск. Движение газа из области высокого давления в область низкого.
Чуть позже ВМТ выпуск закрывается, впуск открыт, поршень пополз вниз засасывая из впуска чутка отработавших газов и ТВС.

Никакого движения газов из выпускного коллектора в котёл я опять не увидел.

@BigAleksey, обычно на пути картерных газов ко впуску стоит маслеуловитель, но, например, на моих инжекторных жигулях он плохо справлялся со своей задачей, и к каждому ТО у меня помимо замены масла, фильтров и т.п. добавлялась чистка дроссельного узла от масла)

[Юрий2011]

29.11.2016 08:43

#45

Сообщение от thebmv
Никакого движения газов из выпускного коллектора в котёл я опять не увидел.

Как в том фильме. Движения нет, а частицы керамического нейтрализатора в цилиндрах есть и задиры есть .

[ALBEA]

29.11.2016 10:50

#46

Сообщение от Юрий2011
Как в том фильме. Движения нет, а частицы керамического нейтрализатора в цилиндрах есть и задиры...

Есть ,есть...я склонен думать что идёт поступление пыли при остывании мотора когда выпускн клапаны в каком то цилиндре открыты....не думаю ,что причины есть другие!!!))

Тем паче ,что расстояние от катколлектора с сотами нейтрика небольшое!

[Алексей2204]

29.11.2016 12:39

#47

Сообщение от ALBEA
Есть ,есть...я склонен думать что идёт поступление пыли при остывании мотора когда выпускн клапаны...

там все проще, современный двигатель с системой фазовращения, где то перед 4 тактом, открыты одновременно впускной и выпускной клапан, в техникуме этому не учат (
следовательно выхлоп забит, давление ниже в впускном. и частицы катализатора идут в двигатель.

Нам сегодня позвонили из Gensera спустя 3 дня после вскрытия движка. Что то думали с заводом. Сказали, бесплатно все починят.

[ALBEA]

29.11.2016 12:46

#48

Сообщение от Алексей2204
там все проще, современный двигатель с системой фазовращения, где то перед 4 тактом, открыты...

Ну одновременно открытые клапаны( перекрытие) у всех моторов с 4 тактами...могу ошибаться ,но по аналогии а нашими машинами у Жиги по углу ПКВ 30 с копейкам градусов..у м412-17......так что может и так попадает))))

[thebmv]

29.11.2016 15:21

#49

@Алексей2204, я описал принцип работы EGR. Поршень идет вверх сначала открывается выпуск. Где давление ниже? В котле, который газы распирают и поршень уже снизу начал придавливать, или в выпускном коллекторе? Дальше, газ разогнался, открывается впуск. Поршень доталкивает остаток отработавших газов в выпуск и до кучи во впуск. Сомневаюсь, что в этот момент может резко поменяться движение газов от выпуска, когда там газ уже разогнался и движется по инерции. Да и поршень не перестает давить.

Если что-то и могло попасть в котёл, так только из впуска.
Ситуация, что частички из катализатора попали в цилиндр, понаделали там задиров, а потом попали в масло, забили масляные каналы, появилось масляное голодание, застучал двиг...
Не верится. Но, не исключаю ситуацию с точностью до наоборот, например:
Масло было плохое, забило каналы, масляное голодание, стружка в масле. Масло со стружкой попадает через трубку вентиляции картерных газов во впуск, оттуда в циллиндры. Стружка там понаделала задиров и полетела в катализатор. Стружка в масле может попасть и снизу цилиндра.
Не берусь судить, может ли стружка может повредить катализатор, но такая версия более правдоподобна.

[Алексей2204]

29.11.2016 17:27

#50

Сообщение от thebmv
...

ну что вы спорите, спросите у инженеров в сервисах кто хоть раз эти двигатели разбирал, здесь открыто 2 клапа одновременно в опредленной фазе, впускной и выпускной. это и причина что если давление меньше во впускной тянет все обратно. А меньше потому что, там забито катализатором.
В старых двигателях до современных систем фазовращателей такого не наблюдается.