 |
|
|
Зарегистрируйтесь или войдите:
|
Или войдите через:
     |
||||||
|
|
1
| Эту рекламу можно отключить. |
|
792
|
Аспирант
|
20.10.2010 18:28
И так, он зовется Hyundai Solaris — тот самый народный седан, который под лозунгом Гордость России еще месяц назад был представлен на Московском автосалоне как безымянный Hyundai RB. Товарное имя выбиралось путем интернет-голосования, в котором приняли участие 27 тысяч человек (другими вариантами были i25, Accent, Axis, iD и Spirit). Ведь на самом деле RBSolaris это слегка видоизмененный Hyundai Accent четвертого поколения, который в августе нынешнего года начал выпускаться в Китае под именем Verna. Для России Верну озлобили — бамперы и светотехника стали агрессивнее, противотуманные фары обрели L-образную форму. Подвеска жестче, аккумулятор с увеличенной до 60 А-ч емкостью, бачок для омывающей жидкости — объемом четыре литра, брызговики для всех колес. В списке опций за доплату — подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя, сидений и зеркал.В основе Хендай Солариса платформа автомобилей Hyundai i20 и Kia Soul. Впереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Колесная база — 2570 мм, длина — 4370 мм, ширина — 1700 мм. То есть Hyundai Solaris окажется на границе классов В+ и С+ в компании с седанами Renault Logan и Volkswagen Polo. Под капотом двигатели семейства Gamma объемом 1,4 л (107 л.с, 135 Нм) и 1,6 л (123 л.с, 155 Нм). Трансмиссии - пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. По заказу: система бесключевого доступа, Bluetooth, система стабилизации, шесть подушек безопасности... Посадка удобная, рулевую колонку можно подогнать по углу наклона, профиль кресла удачен, в дорогой версии есть регулировка по высоте, но поясничный под-пор изменить нельзя. Автоматический режим — только у водительского электростеклоподъемника. Запас места для ног на заднем диване на уровне Polo-седана, но крыша низковата. Багажник открывается либо из салона, либо ключом. Объем не хуже, чем у соперников, а отделка не лучше логановской. К тому же корейцы не исправили огрехи конкурентов и оставили громоздкие петли крышки. Зато спинка заднего сиденья откидывается безгаечного ключа, как в Логане (правда, проем получается небольшим). Под полом багажника полноразмерная запаска. Именно на Hyundai Solaris рассчитан только что запущенный в промзоне Каменка под Санкт-Петербургом завод. Всего за два с небольшим года, потратив 500 млн долларов, корейцы освоили больше четверти выделенного им земельного участка площадью 200 гектаров и возвели 10000 м2 цехов, в которых можно собирать до 150 тысяч автомобилей ежегодно. К примеру, завод Volkswagen под Калугой и московский Автофрамос обошлись немцам и французам в 780 и 680 млн долларов соответственно, и мощности наращивались там постепенно. К тому же Hyundai сразу привел с собой целую группу поставщиков комплектующих к моменту полномасштабного запуска производства, которое намечено на январь, уровень локализации превысит 50%! Бок о бок с цехами завода стоят корпуса компании Hysco, которая закупает в Корее и странах Европы стальной прокат и сортирует его для штамповки, и фирмы Mobis, поставляющей на конвейер переднюю панель, бамперы, обивки дверей и другие крупные модульные узлы. Семь остальных компаний, среди которых Daewon, Donghee, Doowon и NVH, расположились чуть дальше, в двух километрах. В перечне локализованных комплектующих глушители, сиденья, элементы климатической установки, коврики, тормозные и топливные трубки. Позже в кластер войдут еще две компании (Yura и Han II Tube), а суммарный объем инвестиций в парк комплектующих достигнет 280 млн долларов. Остальные узлы и агрегаты импортируются с других заводов Hyundai например, двигатели приходят из Китая. Единственная стопроцентно российская деталь - наклейки о рекомендованном давлении в шинах, печатающиеся в Уфе. Сами шины корейские Kumho Soius КН17. Производство начинается со штамповки. В цехе компьютеризированы две трети операций: с четырьмя прессами, самый мощный из которых развивает усилие 2300 т, а самый слабый 800 т, при односменном режиме работы справляются всего 34 человека. В час прессовый цех способен вытягивать, обрезать, фланцевать и пробивать до 600 деталей. Единственная импортируемая крупная часть панель пола. Ради ее производства пришлось бы устанавливать более мощный и дорогой пресс. Лонжероны, стойки крыши и другие детали силовой структуры кузова штампуются на заводе компании Magna в Шушарах. В цехе сварки сейчас 52 робота, но уже в следующем году их будет 84, а уровень автоматизации превысит 80%! Производительность цеха 35 кузовов в час. Окрасочный комплекс роботизирован еще больше: кузова окунаются в ванны с грунтом и принимают душ из краски и лака с промежуточной сушкой в печах почти без участия людей. Сейчас на заводе работает тысяча человек. Отделу кадров предстоит набрать еще 1400, а учитывая предприятия-поставщики, Hyundai трудоустроит 5300 человек. Официальная средняя зарплата на заводе — около 25 тысяч рублей, но рабочие в цехах говорят, что получают гораздо меньше. Социалка стандартная медицинская страховка, питание, развоз до станций метро. В новых корпусах чисто и светло, как в районной поликлинике, с июля в режимe тестовой сборки выпущено пока около 60 автомобилей. Тот, на котором ездили открывавшие завод Владимир Путин и председатель Hyundai Motor Group Чонг Монг Ку, носит порядковый номер 59. А в продаже серийные Хендай Соларисы появятся в начале следующего года: говорят, что по ценам от 399 тысяч рублей. Перечень комплектаций пока не сформирован, но усилитель руля и водительская подушка безопасности, скорее всего, будут уже в начальной версии. Для сравнения, базовый Polo-седан стоит именно 399 тысяч, а аналогично оснащенный Logan — от 350 тысяч рублей. В этом году продажи Лога-нов подберутся к отметке в 60 тысяч машин, седан Polo в следующем году должен найти не меньше 30 тысяч покупателей... Между тем корейцы рассчитывают собрать 105 тысяч Соларисов, включая хэтчбек, который появится в мае! При этом суммарный годовой объем продаж автомобилей Hyundai в России должен взять 130-тысячный рубеж. Получается, что остальные модели найдут всего 25 тысяч покупателей — это при том, что с января по сентябрь нынешнего года в России уже продано 53282 автомобиля Hyundai? Нестыковка объясняется просто: солидная часть выпущенных под Санкт-Петербургом автомобилей должна отправиться на экспорт. Правда, на какие рынки, пока не уточняется, но на завод вместе с шильдиками Hyundai Solaris пришли таблички Accent и i25. К тому же нынешний бестселлер марки, хэтчбек Getz (13607 автомобилей за восемь месяцев), в следующем году уйдет на покой. А в 2012 году завод в Каменке должен выйти на расчетную мощность с помощью ав-томобилей Kia — бок о бок с Хендай Соларисом начнут выпускать его двойника под кодовым именем QB, который сменит нынешний Rio. Так что штампы на заводе в Каменке должны серьезно обострить конкуренцию в самом популярном классе В+, на который приходится около 40% российских продаж. А чем сильнее конкуренция, тем ниже цены — во всяком случае, в цивилизованном мире. Ждем! |
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
