Есть такая абревиатура CCVT и регулирующий элемент, электроклапан управляемый ШИМ от мозгов.
Как версиИ, проверить давление масла, прополоскать клапан или проверить заменой на заведомо исправный, чистый аналог.
CVVT весма чувствительна к давлению, качеству, вязкости применяемого моторного масла.
Сообщение от SLIP
примерно звук такой же как на первом видео в начале темы!
Звук в первом посте - 100% перекладка поршни. Она идет с новья с завода на холодную. У кого то громче, у кого то тише, но есть абсолютно у всех. Те, кто пишут, что у них нет, либо принципиально не хотят это слышать, либо лукавят. Я лично сам на диллерской парковке слушал 5 новых Солярисов - у всех есть эта перекладка.
Сообщение от Londan
Солярисов - у всех есть эта перекладка.
Интересно, что "масложора" то нет. За 10т. км пробега между заменами ни грамма масла доливать не приходится, в то время как звук к 40т км пробега стал достаточно отчетливый в промежутке между холодным и полностью прогретым двигателем.
Сообщение от lesh_ka
Интересно, что "масложора" то нет.
А чего тут интересного , разве он обязан быть ?
Полно моторов , которые с нуля имеют пресловутый "piston slap" , но и в 250-300 тык не имеют расхода масла .
Сообщение от evvgn
Нахолодноммоторе , на действительно холодном , у которого все детали имеют равную темепературу, ...
Тоже склонялся к этой теории.Но вводит в сомнение тот факт, что при нагрузке стук пропадает. Например: на ХХ есть "рокот, цокот, стук" не знаю как сказать, включаю передачу Drive, включается подхват акпп,и стук перестает. Но если газануть при сбросе все также тарахтит.
В итоге ездить то можно с этим?( с перекладкой зазора в соединении палец поршень)
Сообщение от ЭрикК
Тоже склонялся к этой теории.Но вводит в сомнение тот факт, что при нагрузке стук пропадает....
Ни какого криминала нет на самом деле, если понимать как работает и нагружается палец
Тут некоторый товарищ - Londan - утверждает. что даже у новых машин у всех перекладка .
Я же со своей стороны говорю, что его утверждение 100% чушь, потому что сборочные зазоры в поршневой 20-40 мкм и при таких зазорах перекладки быть не может физически. Это невозможно. С пробегом, большим пробегом тыщщ 100-200-300 зазор растёт ,разумеется, и становится предельным -150 мкм, как на жигулях.Что касается пальца там большой допуск, чрезмерно, для облегчения сборки и снижения брака на выходе , как и в ГБЦ в клапанах.Сделав ревизию зазоров в ГБЦ на 30 000 я пришёл к выводу что халтурят на конвейре запросто. В допуске, но ... фигово, на границах. Им некогда каждый зазор выводить строго в номинал с мин разбросом плюс-минус 5 мкм , я могу качественной признать только такую сборку но никак не китайскую...
Сообщение от ЭрикК
В итоге ездить то можно с этим?( с перекладкой зазора в соединении палец поршень)
Разумеется, просто не надо давать больших оборотов , выше 2500, и нагрузок . Ну и жидкие масла 20ки я для себя исключил
Сообщение от tele2-
Звук работы двигателя на холодную (температура на улице + 15 +20с.) на холостых слышимый в салоне,...
Добрый вечер. У меня такой же звук дизеления двигателя только при нагрузке и при оборотах от 1500. Скажите, пожалуйста, вы решили свою проблему и если да, то какая была причина??? Заранее спасибо
Сообщение от evvgn
товарищ - Londan - утверждает. что даже у новых машин у всех перекладка . Я же со своей стороны говорю, что его утверждение 100% чушь
Господин, вы вообще в каком времени живете? Раз вы не верите людям на этом форуме, то хоть другие почитайте или блогеров посмотрите, бульбаша того же и др. Всё вокруг заговор, все вокруг врут о перекладки поршни, при этом это явление описали еще в прошлом веку. Но вы же говорите, что нет такого, все это враки, Земля не круглая, ведь вы лично этого не можете проверить, значит она квадратная!