Сообщение от антип
Нос знает.) Даже после 5 тыс. км обращает на себя сильный запах горелого при сливе Кикса; было замечено неоднократно и не на одной машине. По этому ну его..
нужно будет понюхать, уже около 2500 проехал на нем) в принципе при такой цене можно его и раз в 5 ткм менять)
Сообщение от Вячеслав2
Ему задавали этот вопрос, он сказал, что уверен в этом и отвечает за свои слова
Требования АСЕА (европейские) и впрямь перекрывают требования API (американские и японский ILSAC заодно) - непреложный факт.
Но не думаю, что это - заслуга Задорнова.
Сравним, ради интереса, С3 и А5/В5 по спецификации АСЕА 2016-го года. Много различий увидим?)
Лишь по экономии топлива и экологии. С3 - экология, А5 - экономия. По остальным характеристикам разницы я не вижу!
Перевод:
Soot Thickening
Противостояние загущению сажи.
Wear
Защита от износа.
Piston Deposits
Противостояние отложениям на поршнях.
Oxidative Thickening
Противостояние окислению.
Fuel Economy
Экономия топлива.
Aftertreatment Compatibility
Совместимость с системами доочистки (катализаторами).
Сообщение от evvgn
Кстати как вы обясните, что КИА в сервисе перешли на тотал ?
Какое завезли, на то и перешли!
Мой ОД Лукойл заливает в Хенде. Точнее, заливал, год назад, сейчас, вполне возможно, Газпром
Сообщение от Kabak_OFF
Сравним, ради интереса, С3 и А5/В5 по спецификации АСЕА 2016-го года. Много различий увидим?)
Лишь по экономии топлива и экологии. С3 - экология, А5 - экономия. По остальным характеристикам разницы я не вижу!
Не знаю, что было в 16м году, но сейчас разница огромная! Она касается не только физических свойств масел, но и химических, и в целом, это различные составы для борьбы с одними и теми же проблемами. Считаю, что для двигателя Соляриса, "чистая" база масел С3, наиболее подходящий вариант
Сообщение от Аркадий68
Не знаю, что было в 16м году, но сейчас разница огромная!
Версия от 2016-го года - самая современная на данный момент (документально). В этом году должны были выйти обновления спецификаций АСЕА, но, видимо, коронавирус внес свои коррективы.
В частности: категория масел А5/В5 должна была быть упразднена вовсе и заменена на А7/В7.
API и ILSAC обновиться в этом году успели-таки. Но ILSAC по сути - "внутривидовая" спецификация того же API. Поэтому тут все логично!)
Прочитал последние 10 страниц ветки. Ничего полезного не почерпнул. Одни теоретические выкладки. Давайте ближе к практике и свой опыт эксплуатации. Например, у меня одна машина Ларгус (пробег 20 тыс) с двигателем 21129, начал лить Лукойл Люкс через каждые 5000 пробега, так как частые короткие поездки с непрогретым двигателем. Вторая машина кореец Туксан (пробег 40 тыс), лью Тотал через 7500 пробега, в основном трасса. Третья Хендай Солярис (пробег 40 тыс) эксплуатация смешанная, после консультаций на этой ветке, решил менять Тотал через 5-7000. Пока с движками все в норме, что будет дальше напишу.
Сообщение от Аркадий68
Разные HTHS, разные щелочные числа, количества золы.
А никто не запрещает "бежать впереди паровоза", тем более. что общие тенденции - налицо. А глобальные отличия между новыми и "устаревшими" версиями требований - доли процента зачастую.
Сообщение от pirat1965
Прочитал последние 10 страниц ветки. Ничего полезного не почерпнул. Одни теоретические выкладки....
Да всё и останется в норме, если топливо будет нормальным, и ездить будете ни как Шумахер
Сообщение от Kabak_OFF
общие тенденции - налицо.
Несомненно. Грубо говоря разные масла с разными составами, присадками и основами, делают одну и ту же "работу". Другое дело,- найти золотую середину, тот вариант, который необходим для определенного двигателя. Например, то что сойдёт на Солярис, на g4nu, не очень, и наоборот
Ты статистику ведёшь? Ну ладно, на форуме, может ты ещё и за всех владельцев скажешь? Знаешь, как это масло называют менеджеры ОД? Понятно, почему и это другой вопрос, но тем не менее...
Сообщение от new_man
Т.е ты умнее инженеров ХМ-я в недоумении...
В каком ещё недоумении!
Кстати, когда ты выложишь информацию, что Хенде рекомендует Тотал?