 |
|
|
Зарегистрируйтесь или войдите:
|
Или войдите через:
     |
||||||
|
|
|
Повелитель стихии
VW Tiguan 2020
1.4 МКПП
Сообщений: 21,702
 450
 438
В клубе с 09.02.2011
|
06.07.2013 20:40
Сообщение от Шуруп44
Саня, ты представь, что в комнате скопилось много природного газа и осталось только искры... Как ты думаешь, есть разница, в каком углу эта искра случится? Про какую экономию ты говоришь и повышение мощности?
Точных данных уже не помню:уменьшается расход топлива,повышается мощность - но всё в ~2-3% = поэтому и не заморачивался выставлять электрод. Что за бред??? |
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Профессор
масквитчь 2011
1.4 МКПП
Сообщений: 2,928
15
В клубе с 02.11.2011
|
06.07.2013 21:41
Сообщение от GRS
А очень просто.
Интересно, а как это? В свое время мне посчастливилось ознакомиться с результатами исследований электронных систем зажигания, проводимых ныне покойным академиком Березовским М.А. для серийных ДВС , а также для "спортивных" ДВС планируемых для установки в автомобили одной из местных команд автогонщиков. Эти исследования проводились в советские времена, когда высоковольтные полупроводники(транзисторы и др.) были в дефиците, а тиристоры только начали производиться. На тот момент тиристорные системы позволили достичь максимально высокого напряжения, но имели малую длительность искры. На самом деле, к чему я это так длинно рассказываю? А вот к чему - ради эксперимента у двигателей с установленной тиристорной системой зажигания удаляли в свечах боковой электрод. И машины ездили НОРМАЛЬНО и даже очень! Энергии искры хватало на пробивание даже огромного искрового промежутка! В результате я сделал для себя предварительный вывод что двигателю все равно какие в нем свечи и искровой промежуток! Так я себе ездил на разных автомобилях долгие годы и никогда не обращал внимания на такие мелочи как свечи. Правда во все автомобили я устанавливал вместо батарейной электронную систему зажигания, которая кочевала со мной от старой машины к новой, пока на все новые автомобили не стали устанавливать электронную систему зажигания в обязательном порядке! И необходимость "дорабатывать" автомобили отпала сама собой. Впоследствии, специалисты обьяснили мне, что мои пренебрежения к свечам и их искровым промежуткам справедливы к старым ДВС, работающим на богатых топливных смесях и находящихся в идеальном техническом сосояни. На современных ДВС, работающим на обедненных смесях, топливную смесь поджечь гораздо труднее и состояние свечей и зазоры имеют серьезное значение! Когда знакомый автоинженер сообщил, что ориентирует направление бокового электрода свечей в сторону камеры сгорания и двигатель работает равномернее , я сначала не поверил. Подумал, что это фанатизм! Однако на всякий случай, стал интересоваться вопросом и выяснил, что журнал "За Рулем" и кажется "Автомир" уже проводили испытания на данную тему. Вот таблица: |
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
