Сообщение от yurzed
Когда ты включаешь стартер на своей Элке, тоже происходит падение напряжения.
Падение до 10 В (это уже довольно плохая АКБ) при включении стартера не повредит . А вот если у акцептора АКБ вообще замкнута ? Такой резкий бросок напряжения может ввести мозги донора в недоумение .
В общем , ситуации типа ссылки из пост №2641 редко , но случаются .
Сообщение от yurzed
В таком случае быстрее сдохнет АКБ донора.
Быстрее чем глюкнет его ЭБУ ? Вот это вряд ли : АКБ живучие , пока там "крокодилы" раскалятся ...
Сообщение от yurzed
Да и искра при этом будет такая, что сам не захочешь заводить.
Может и не захочешь , только поздно уже будет .
Кстати , когда Сузуку к тому Паджеро подключали , тоже искры такие нормальные были . А как иначе ? АКБ же разряжены .
я всегда прикуривал на заведенной, с включенными фарами, никогда ничего не случалось, хотя думаю больше так делать не буду, т.к. ведь я не знаю состояние авто соседа, может гена 20 вольт дает. Так что ну нафиг, лучше скидывать клему.
А вот акб убить проводами не реально, там контакт крокодилами никакущий, даже если провода не китайские, это и объясняет почему надо ждать 10-15 минут, пока акб дохлый наберет заряд в себя.
Сообщение от nshut
объясняет почему надо ждать 10-15 минут, пока акб дохлый наберет заряд в себя
Провода не виноваты. Максимальная скорость заряда любого аккумулятора определяется его электрохимией. Ну, не конденсатор у нас в Солярисе, а свинцовая АКБ для которой вообще оптимальна зарядка (1/10)С, что предполагает 10, а на самом деле 12 часов заряда.
Сообщение от Юрий2011
Ну, не конденсатор у нас в Солярисе
Вы правы. Просто я говорил о другом, когда руки примерзают к клемам, нам не важно сколько всосал акб, нам надо завести авто, а там токи пусковые больше 100 ампер, которые крокодилы не вытянут. Просто не до конца высказался. Т.е. если завести авто надо срочно, толстыми проводами и болтами прикрутитесь к донору, быстрый старт неизбежен
Сообщение от nshut
нам не важно сколько всосал акб, нам надо завести авто,
Точно !
Последнюю клемму подсоединяю , когда водитель акцептора сидит за рулем и готов крутить стартер .
Если есть сомнения в его АКБ - отсоединяю его "минус" перед наброской своих "крокодилов" .
Может, это и страшилки, но на Зубиле (Соликом ещё никому прикурить не давал и сам - ТТТ - не прикуривал) подключал донора акцептора, молотил на холостом минут 10, глушил свою и давал отмашку, мол заводись. Ну, а если бы искра при накидывании проводов проскакивала больше нормы (это, само собой, на глаз и субъективно, в общем если бы не понравилась), то или лесом такое занятие, или клемму с батарейки донора акцептора долой, его завести, накинуть клемму на место, провода долой и уже сам ключ на старт.
З.Ы.
Не проснулся видать с утра, донора с акцептором спутал. Хорошо хоть, только на словах! Увы мне, увы...
у меня батарея живет уже 8,5 лет, вот озадачился покупкой новой, ибо 9 ю зиму она уже не переживёт может кто подскажет, что лучше из: ATLAS SMF SEALED MAINTENANCE FREE (MF35-550)или HYUNDAI CMF75D23L (B/H) оба варианта почти одинаковы по цене.