Сообщение от Serguei
многорычажка, либо двухрычажка.
Верно. А ведь это была задняя подвеска моего бывшего Акцента. Так вот, после Акцента, управляемость Соляриса, с его якобы проблематичной балкой, показалась космической)). Так что, неверно ваше утверждение.
Сообщение от Аркадий68
Так что, неверно ваше утверждение.
Моё утверждение абсолютно верно.
@Аркадий68, многорычажка многорычажке рознь. Количество рычагов тоже разное бывает. Бывает два, бывает четыре, а бывает восемь и больше. Если многорычажка неправильно настроена инженерами, как было в своё время на i30, то ездить на машине будет невозможно. То же самое и с балкой Соляриса и Элантры, которых начинало кидать на скорости выше 110 км/ч, особенно по колейным дорогам, и у которых переставляло корму в поворотах. Другое дело, что многорычажку можно настроить так, как балке и не снилось, а посему управляемость будет лучше. Многорычажка даёт больше возможностей для более тонкой настройки подвески. Прокатитесь на Форд Фокусе, он вашу Элантру уделает просто под чистую по управляемости. Она по сравнению с ним - корова! Причём пьяная) Да и до управляемости Октавии на многорычажке Элантре пока далеко. Хотя среди машин с балкой она на одном из самых приличных уровней.
Владею двумя авто: Hyundai Elantra MD 2014 модельный год и Hyundai SantaFe TM IV 2019 модельный год
Сообщение от Serguei
многорычажка многорычажке рознь
Всё ясно, эх, жаль, но вы в самом деле внешне не можете отличить балку от независимой подвески. На фото была обычная балка, подвеска на Акценте была такой же полузависимой, как на моей нынешней Элантре, и эта задняя подвеска регулировалась на стенде ( развал), на Солярисе другая подвеска, которая не регулируется, да и не надо, машина великолепно ведёт себя на трассе, на вменяемых скоростях, на колее, или где вы ещё писали, ведёт себя не хуже Поло ( кстати, знаете какая на Поло подвеска?). Исходя из вышеизложенного, создаётся впечатление, что вы никогда не ездили на Солярисе, никогда не тестили Элантру, и я сомневаюсь, что владеете Сонатой 2л, т.к. по вашим же словам, она вполне динамична. Тем не менее, общаться с вами было приятно. Спасибо и удачи на сайтах интернета. И напоследок, ещё раз размещу фото задней балки Акцента 2008 года, изучайте
@Аркадий68, это вы не разбираетесь. На фото НЕ балка. Акцент 2008 года шел с независимой подвеской. Двухрычажка. Она не такая сложная, как многорычажки на новых авто, но все же считается независимой в отличие от балки.
На Солярисе я ездил. На Элантре ездил. Сонаты 2.0 у меня нет, но я ездил на i40 2.0, Мазде6 2.0 и Оптиме 2.0, динамики им за глаза. Все эти поклонения разнице в одну секунду - ерунда, ну, не даст она особого профита. Вы даже просто посмотрите на разгон по спидометру хотя бы у Элантры 1.6 и 2.0, стрелки идут почти один в один. Да, 2.0 чуть быстрее, но реальной пользы на практике от этого нет. В 99 случаях из 100 владелец 1.6 просто чуть больше крутанет мотор, вот и все. А с педалью в пол вы каждый день ли гоняетесь?
Владею двумя авто: Hyundai Elantra MD 2014 модельный год и Hyundai SantaFe TM IV 2019 модельный год
@Вячеслав2, знаю, потому что скручиваемые. Торсионная балка.
Сообщение от Аркадий68
Изучайте мат часть!
Изучил. Специально в базе посмотрел. Акцент этого поколения шел с независимой подвеской. У знакомого с работы такой акцент, и я прекрасно знаю, что там не торсионная балка, а примитивная двухрычажка. Учите матчасть лучше вы. Зайдите хотя бы на авто.ру и посмотрите в характеристиках.
Сообщение от Аркадий68
услышит натужный вой, а динамики- никакой
Если у 1.6 динамики никакой, то и у 2.0 тоже)
@Аркадий68, вот тут можете почитать про устройство подвески Hyundai Accent II, у нас его собирали на ТагАЗе с 2001 до 2012 года. Она примитивная по сравнению с современными многорычажками, но всё же независимая и рычажная.
Владею двумя авто: Hyundai Elantra MD 2014 модельный год и Hyundai SantaFe TM IV 2019 модельный год