Сообщение от Vорчун
а зачем так делать? ресурс коробки это точно не увеличит, расход топлива- тоже
на нетрали, машина доедет дальше если говорить о светофоре. Мне так удобно, на расход без разницы, в такие мелочи не вдаюсь.
По ресурсу коробки, что больше вреда приносит, стоять на Д или нетрали еще надо разбираться. Щас светофоры на 3-5 минут, мне лень тормоз держать, нетралка и ручник мой вариант
Когда стоим на Драйве, с коробкой ничего плохого не происходит. Включена первая, фрикцион её зажат, проскальзывания нет собака ком. Бублик себе пытается машину сдвинуть, но это не страшно - его нормальный режим.
При включении же идёт замыкание фрикциона, хоть небольшой, но износ.
Если же катиться на нейтрали и воткнуть Драйв - тут фрикцион отрабатывает за синхронизатор, уравнивает обороты - износ идёт приличный. И ударная нагрузка.
Сообщение от Аркадий68
Было, вы не обращали внимание, особенно это ощущается на спуске. А вот на предыдущем Акценте, не...
не знаю как на солярисе прежнем, особенно с 4 ст, на сиде к примеру коробка охотнее обороты двигателя сбрасывала при отпускании педали газа. тут обороты лучше держит, и не только при торможении двс, при движении тоже. мне так больше нравится
У меня Акпп 4х ступка, при любой скорости тормозит двигателем, едешь 100 км с небольшой горки, отпустил газ и начинает понемногу сбрасывать, за метров 250 -300 до 75-79 км спускается и на камере я уже не нарушитель )) Я так понял что это конструктивная особенность коробки, так и езжу.
Сообщение от Konstantin_
Есть еще один плюс в торможении двигателем - это снижение расхода топлива.
Двигатель переходит на работу с обедненной смесью.
На Сонате стоял бортовой компьютер, который был подключен к форсунке, для определения среднего и мгновенного расхода топлива. Если при езде накатом и включенной передаче обороты были более 2000 об./мин, то форсунки вообще не открывались и мгновенный расход был 0. Не знаю, как автомат себя ведёт в этом случае.