Коллеги, спасибо за поддержку. Если включить голову и логично все проанализировать, то многие придут к таким же выводам, что и я.
Итак, подведем итоги по перекладке поршни и как минимизировать ее последствия.
Как было уже ранее заявлено, она возникает из-за взрывного сгорания в некоторых из режимов, а именно, когда в КС подается бедная ТВС. Обусловлено это прежде всего вынужденно мерой из-за норм выхлопа. Это отчетливо подтверждается моментами при сбросе газа(когда ТВС бедна) и наоборот при нагрузке на ДВС, во время дезаксажа поршня при противодавление, когда стуки пропадают.
Что бы минимизировать последствия подобного, необходимо правильно прогревать ДВС, а именно:
Греем на месте на ХХ до 55-60 градусов, тем самым уменьшая зазоры мотора -> уменьшая перекладку поршни, прогревая КПП, ГУР и пр., далее на первой передаче начинаем двигаться без ускорений на оборотах около 2000 по двору, доводим tож до 75 градусов(5 палок на приборке) и выезжаем в поток. Первые км резко не ускоряемся, после полного прогрева(20-30 км. непрерывного движения) можно ехать без ограничений.
Тем, кто насилует свою моторы на холодную(начинают ехать сразу после пуска) идут в баню, ибо во-первых из-за не выбранных зазоров ресурс мотора резко снижается под нагрузкой, а во вторых все сказки про смывания бензином масляной пленки разбиваются об стену одним простым аргументом: при движение сразу после пуска кол-во бедной ТВС подаваемой в КС в десятки раз больше, чем на ХХ. Если на ХХ смывает пленку, то в движение вообще все нафиг смоет
@Poberezkin, решили купить повторно Солярис, несмотря на такие проблемы?
Сообщение от Londan
Тем, кто насилует свою моторы на холодную
Где ты тут таких увидел? Кто тебе сказал, что насилует мотор? Я завожу мотор и еду спокойно. Впрочем я всегда езжу спокойно, потому и ходят у меня моторы по 400 тыс.
Сообщение от Вячеслав2
Где ты тут таких увидел? Кто тебе сказал, что насилует мотор? Я завожу мотор и еду спокойно.
Ну а езда с невыбранными зазорами что по твоему? Ты даешь нагрузку в несколько раз выше, чем на ХХ и хочешь, что бы двигатель долго проходил? Если ты на своем ЛанСере проехал 400 тык, так дело не в твоей манере езды, а в двигателе. Сейчас таких давно не строят, поэтому и приходиться ухаживать и лелеять его.
Сообщение от Londan
Коллеги, спасибо за поддержку. Если включить голову и логично все проанализировать, то многие придут к таким же выводам, что и я.
Итак, подведем итоги по перекладке поршни и как минимизировать ее последствия.
Как было уже ранее заявлено, она возникает из-за взрывного сгорания в некоторых из режимов, а именно, когда в КС подается бедная ТВС. Обусловлено это прежде всего вынужденно мерой из-за норм выхлопа. Это отчетливо подтверждается моментами при сбросе газа(когда ТВС бедна) и наоборот при нагрузке на ДВС, во время дезаксажа поршня при противодавление, когда стуки пропадают.
Что бы минимизировать последствия подобного, необходимо правильно прогревать ДВС, а именно:
Греем на месте на ХХ до 55-60 градусов, тем самым уменьшая зазоры мотора -> уменьшая перекладку поршни, прогревая КПП, ГУР и пр., далее на первой передаче начинаем двигаться без ускорений на оборотах около 2000 по двору, доводим tож до 75 градусов(5 палок на приборке) и выезжаем в поток. Первые км резко не ускоряемся, после полного прогрева(20-30 км. непрерывного движения) можно ехать без ограничений.
Тем, кто насилует свою моторы на холодную(начинают ехать сразу после пуска) идут в баню, ибо во-первых из-за не выбранных зазоров ресурс мотора резко снижается под нагрузкой, а во вторых все сказки про смывания бензином масляной пленки разбиваются об стену одним простым аргументом: при движение сразу после пуска кол-во бедной ТВС подаваемой в КС в десятки раз больше, чем на ХХ. Если на ХХ смывает пленку, то в движение вообще все нафиг смоет
Когда вы на определенных оборотах отпускаете "газ" (к примеру с 3000 об/мин обороты падоют до 1500), то смесь не просто забедняется, а происходит полное отключение подачи топлива. Это широко известный факт! Бензин вообще не подается, форсунки даже не "цокают"! Отрецать это может только имбецил. Так какая может быть детонация в режиме когда отсутствует топливоподача? При этом наблюдается стук.
Вы, угондошив двигатель CFNA на минимальном пробеге умудряетесь давать советы, да с таким гонором, будто действительно в чем-то разбираетесь. На самом деле вреда от прогрева "ходом" не выявлено. Доказательств у вас нет, а есть только ваши личные дилетантские суждения. Вы тут просто занемаетесь вредительством. Лучше ничего не пишите, а то некоторые люди начинают прислушиваться к бреду который вы несете
Ну тут каждый сам для себя должен делать выводы, т.к. объективной информации нет. Никто не проводит испытаний по износу двигателей при разных условиях работы. Я уже писал что такие испытания проводились в СССР на двигателе "Волги" и было установлено что для ресурса мотора прогрев на холостых по сравнению с движением без прогрева не имеет как преимуществ так и недостаткови. Коррелируют ли эти испытания с современными двигателями или нет я не знаю. Знаю лишь то, что люди, которые начинают ехать сразу после запуска двигателя эксплуатируют свои автомобили долго и успешно, проблем с моторами у них нет. Приводил пример своего коллеги, который на моторе CFNA в таком режиме катает вторую сотню тысяч километров, в то время как господин "учитель", который всех поучает как нужно эксплуатировать машины, умудрился запороть такой же мотор на пробеге всего лишь 16 тыс. км