Усиление передних тормозов

[@ndreas]

20.08.2017 23:06

#51

Сообщение от tracker99
Откуда ?

Слава уже ответил.

[tracker99]

20.08.2017 23:07

#52

@@ndreas, я тоже .
Посмотрели колодки у 911-го ?

[@ndreas]

20.08.2017 23:09

#53

Сообщение от tracker99
Посмотрели колодки у 911-го ?

Состав колодок изучили? Он тоже разный. И это тоже играет роль.

[tracker99]

20.08.2017 23:24

#54

Сообщение от @ndreas
Состав колодок изучили? Он тоже разный. И это тоже играет роль.

Да ладно !
Роль, конечно , играет , только не в несколько раз . Холодные колодки дадут в районе 0,45-0,5 , причем , что Брембо , что Мандо . Согретые Брембо серии P могут потом выйти на 0,65 - 0,7 . У меня Морзе CMX так же себя ведут и что ? Речь то не о составе , а о размере .
В общем , сначала определяют потребность в тормозной тяге , потом диаметр/количество/метод размещения поршней и уж только потом получается размер колодок , а никак не наоборот .

[@ndreas]

20.08.2017 23:31

#55

Сообщение от tracker99
олько не в несколько раз

Вентилируемые, перфорированные диски тоже не играют?

Сообщение от tracker99
Речь то не о составе , а о размере

Так это вы начали разные вещи сравнивать?

[tracker99]

20.08.2017 23:50

#56

Сообщение от @ndreas
Вентилируемые, перфорированные диски тоже не играют?

Мы же про размер колодок , а не про то , как быстрее диск охладить и чтобы "газовая подушка" колодки не приподняла .

Сообщение от @ndreas
Так это вы начали разные вещи сравнивать?

Ну почему - разные ? Размеры колодок соизмеримы ? Соизмеримы !
То что я их нашел в Брембовском каталоге - наплевать . Просто первый попавшийся взял , а в стоке там система ТРВ с типовым составом фрикциона .
Вот и получается , что полторы тонны снаряженной массы и 320 л.с. нормально останавливается таким размером колодок . Только нужно обеспечить требуемый прижим , а это давление ТЖ (т.е. конструкция ГТЦ и характеристики ВУТ) и площадь того , на что она давит .
Началось-то все с пост №31 , я и написал , что

Сообщение от tracker99
задние колодки прижимаются почти в три раза слабее передних (диаметры соответственно 34 и 57 мм)

[Вячеслав2]

20.08.2017 23:54

#57

Сообщение от tracker99
задние колодки прижимаются почти в три раза слабее передних (диаметры соответственно 34 и 57 мм)

Это ты через площади цилиндров насчитал в три раза?

[tracker99]

21.08.2017 07:16

#58

@Вячеслав2, да .
Давление , пока не вмешается АБС , в обоих контурах одинаковое , так что усилие определяет обычная гидравлика .
"почти в три раза" - не устраивает ? Могу написать - "более чем в два с половиной" . Так лучше ?

[Вячеслав2]

21.08.2017 09:04

#59

Сообщение от tracker99
Так лучше ?

Да ладно, не нервничай только))
У меня следующий вопрос, а почему тогда распределение сил по осям в процентах вот такие 70х30, 60х40, реже но бывает 50х50.....это каким образом формируется(?) диаметрами цилиндров, площадью колодок....?

[tracker99]

21.08.2017 10:03

#60

Сообщение от Вячеслав2
а почему тогда распределение сил по осям в процентах вот такие 70х30, 60х40, реже но бывает 50х50

А это , часом , не про распределение тяги по осям ?
Вот у меня на Чирке перед/зад получается 0/100 , если включил Full time, то 46/54 . Ну а у Coляриса 100/0 .
Если говорить про тормоза , то распределением раньше занимался "колдун" . В четырехканальной АБС он почти не встречается , так что (в первом приближении) усилия получатся из формулы F=μN . μ вряд ли будет отличаться у одного производителя , а вот N определяется давлением и диаметром поршня .
Еще в тормозном моменте участвует условный радиус , на котором приложена сила трения , но у Coляриса этими тремя процентами можно пренебречь .