24.06.2015 13:09
Сообщение от rad123
разница, каково ваше предположение?
вопрос не верен своей сутью - уже говорил - давать советы, предполагать " по телефону" - дело практически лишено смысла. Изначально по постам "клиентов" не ясно как вели себя тормоза - увеличилось ли усилие на педали ( это вакуумник) при наличии все же торможения ( но с другой эффективностью), или же совсем не было торможения ( электроника АВС или главный). По пунктам:
1 и 3 совпадают(там и мылить не чего - всё и так ясно становится когда капот откроешь и шланг скинешь) - клапан - под вопросом.
2. При отсутствии конкретно на этой модели - проверять не чего, при наличии то же всё легко проверяется.
2.2. Главный - возможно - смотреть между контурами что творится в первую голову, но все равно разобранный - манжеты сношенные или как пельмени расквашенные( кто помнит как тормозуху в 90-х в начале бодяжили - тот понял про что я) - но вероятность меньше.
3. Чушь, царапины = утечка и лужа утром. Глянуть на резину и диск - он мокрый будет после торможения. Ржавчина - был такой случай в практике, цилиндр клинится и колесо не тормозит - остальные то тормозят, и он сам не расклинится - читать выше поведение машин " клиентов" + индикация скорее покажет на это.
Сообщение от rad123
Если хочешь,то почитай.
спасибо, свои дипломы имеются
(как же достала эта вера в инет...) и опыт.. было и по семь -восемь лет тормозуху не меняли - ничего там не кипело... есть теория, и есть практика... ( не призываю превышать сроки и пробеги для замены жидкостей, шлангов и прочего... хотя излишняя коммерческая заинтересованность производителей для получения дополнительной прибыли имеет место быть и соответственные рекомендации что и когда менять - естественно "с запасом прочности")...
Сообщение от rad123
Я работаю в автомобильном бизнесе.
а я в ремонтной службе.. правда не автомобильной промышленности... а в тяжелом машиносторении... хотя первая специальность по автомобилям была...