Отзыв о Hyundai Solaris 8 лет и 850 тыс. км

[azstel]

24.01.2017 17:44

#1231

Сообщение от Юрий2011
Только о том, что вы движитесь с большим количеством циклов разгон/торможение + больше времени на Х.Х. относительно тестового цикла, используемого производителем для определения данного параметра.

Ну да, вроде оправдания для псевдо мотора. Впрочем, плавная езда без остановок по городу и отсутствие холостых оборотов никаких положительных результатов для него не приносит

[Юрий2011]

25.01.2017 11:33

#1232

Извиняюсь перед уважаемым DimanZ1 за мусор в его теме, но не могу не ответить товарищам на откровенное пустословие, перетекающее многократно из темы в тему.

Сообщение от evvgn
раз экология превыше всего( для автопрома) мы лишаемся достойной динамики

Нет ни одного подтверждения, что экология учитывается при работе моторов в режимах разгона, Хендай Солярис не исключение.

Сообщение от evvgn
Я лично уверен, что без перепрошивки нормально ни один движок в этом смысле не работает

Прошейте и покажите время/расход форуму на разгоне с ходу. До сих пор ни один чипанутый на это не согласился .

Сообщение от azstel
плавная езда без остановок по городу и отсутствие холостых оборотов никаких положительных результатов

Смотрите картинки. Скорость и расход за утреннюю поездку сегодня, 25.01.2017 года. Расход за поездку 5.836км 0.582л бензина АИ-92 или 9.98л/100км, средняя скорость 22.02км/ч, на Х.Х. использовано 0.0606л или 10.4% топлива, без учета на Х.Х. расход 8.94 л/100км. Где вы видите по скорости равномерное движение? Да его практически вообще нет. Основа расхода топлива- разгоны, их на 5.8км около 12.

Сообщение от azstel
Ну да, вроде оправдания для псевдо мотора

Шорошо, считаем КПД мотора Соляриса на разгоне до 50 км/ч (с точки 731 до 742 картинки скорости). КПД на этом разгоне ниже, чем максимально доступный, поскольку проведен на частичном открытии дросселя (зима, скользко все-таки). Энергия идеального механизма массой 1250 кг при разгоне до 50км/ч 123кДж или в 92 бензине 4.08мл. Расход Соляриса по впрыску инжектора 14.03мл. КПД 4.08/14.03=0.225 или 22.5%. КПД лучших современным бензиновых моторов 25-30%. У Соляриса 22.5%, но не на валу мотора, а машины в целом, включая потери на все вспомогательные системы, механизмы, трение шипованных колес и т.д. и т.п. Считаем расход топлива на все разгоны 12*14.03мл=168.3мл. Без учета разгонов расход- 100*(0.582-0.1683)/5.8=6.05, еще минус работу на Х.Х. 100*(0.582-0.1683-0.0606)/5.8=5.02 л/100км. Цифры реального 1.6МКПП5 на реальной поездке по городу.
Так в чем вы видите проблемы мотора Соляриса?

[Гвоздь147]

25.01.2017 11:50

#1233

Сообщение от Юрий2011
Нет ни одного подтверждения, что экология учитывается при работе моторов в режимах

У кого нет? Лично у вас? Во всем мире у инженеров-проектировщиков ДВС есть, а у вас нет. Удивительно.

[evvgn]

25.01.2017 12:08

#1234

Сообщение от Юрий2011
Нет ни одного подтверждения, что экология учитывается при работе моторов в режимах разгона, Хендай Солярис не исключение.

То есть по вашему ни первая ни вторая лямбда не влияют ? Их задача как раз экология (экономичность) и ничего иного .Как тогда идёт цикловый расчёт на разгоне ? ПО таблицам и без обратной связи ? Если честно, так глубоко я не копал поэтому интересно.

Сообщение от Юрий2011
Прошейте и покажите время/расход форуму на разгоне с ходу. До сих пор ни один чипанутый на это не согласился .

Для меня лично не актуально. НО вот сколько вокруг отзывов и все положительные, кто чиповался . Либо рост отдачи и тяги либо улучшение экономичности . Перепрошивка преследует разные цели и тут вопрос в цене стоит ли выделки овчина.

[azstel]

25.01.2017 15:31

#1235

Сообщение от Юрий2011
Так в чем вы видите проблемы мотора Соляриса?

Есть много факторов, повлиявших на мое решение. Самое главное, Плюсов у него не много.
По поводу графика, где Вы его взяли, сами составили или в автожурнале?

[delet]

25.01.2017 18:53

#1236

Сообщение от DimanZ1
Подытожил все поломки своего Соляриса за пробег 510 тыс км

ДИМА, ПО ПОДРОБНЕЙ ОБЪЯСНИ, КАКИМ ОБРАЗОМ ОПРЕДЕЛЯЛИ, ЧТО не работала катушка 2-го цилиндра? По кодам? Что и как.....или ссылочку в инете если есть, что то по этому вопросу. ПЛИЗ. (просто на японце 90 го года...там надо было перемкнуть в диагностическом разъеме...и считывать коды по миганию (кажется ЧЕКА)...но там при расшифровке...целая цепочка шла датчиков какие могут быть неисправности, а тут Вы, как то сразу определили, что именно 2-й цилиндр...поясните..вроде в руководстве по этому поводу ни чего не сказано...и еще у японцев при снятии аккумулятора (АКБ), сразу предупреждали, что или нельзя снимать АКБ или снять коды неисправностей, а тут ни чего такого я не встречал в руководстве...я, что то пропустил?)

[kMila]

25.01.2017 19:15

#1237

По-моему, вылезала ошибка пропуска зажигания по второму цилиндру. Дима переставил катушку со 2го на 4й и ошибка появилась в 4м. Так и определил.

[Алексей179]

25.01.2017 23:35

#1238

@Юрий2011,

Сообщение от evvgn
То есть по вашему ни первая ни вторая лямбда не влияют ? Их задача как раз экология (экономичность) и ничего иного

в стационарных режимах афр 14.7 и как обычно 12.6 мощ режим., + ещё богаче(топлива больше), чтоб "не сгорел" кат.

Сообщение от evvgn
Перепрошивка преследует разные цели и тут вопрос в цене стоит ли выделки овчина

если всё устраивает, то делать ничего не надо, всё там сделано для большинства норм на 4++

Сообщение от evvgn
ерепрошивка преследует разные цели и тут вопрос в цене стоит ли выделки овчина

да, цели у всех разные, меня лично много чего не устраивало, если интересно можно заехать к "чиповщику", он зальёт тюн прошивку, должен дать 2 недели на пробу, если не понравиться то вернёт сток прошивку и деньги.

@Юрий2011, пост 1238 не вам, сорри!!!
вам спс за ваш труд

[ALBEA]

26.01.2017 01:52

#1239

Я еще скажу так....экология экологией...но при работе мотора есть инертность системы р стехио число гуляет в опред пределах..невозможно держать его в точности по ЦИФРЕ...Еестесано при разгоне например будет вылпзать по параметрам...лямбды будут корректировать но опять же инертной все будет происходить..даже ХХ по сканеру +- гуляют в пределах 30 оборотов туда сюда..потому что система динамическая...но и законы физики никто не отменял..за любые плюсы лошадей или моментов придётся платить топливом в той или иной мере....хошь быстрее разогнаться> топливо.....момент максимальный понизил- опять в то же самое упирается...вопрос только в коллличественном выражении...

[delet]

26.01.2017 15:18

#1240

Сообщение от kMila
По-моему, вылезала ошибка пропуска зажигания по второму цилиндру. Дима переставил катушку со 2го на...

это мне ответ?

Сообщение от DimanZ1
Подытожил все поломки своего Соляриса за пробег 510 тыс км youtu.be/zvLElX_eEvw

Дима, ответь по возможности! ПОВТОР: ДИМА, ПО ПОДРОБНЕЙ ОБЪЯСНИ, КАКИМ ОБРАЗОМ ОПРЕДЕЛЯЛИ, ЧТО не работала катушка 2-го цилиндра? По кодам? Что и как.....или ссылочку в инете если есть, что то по этому вопросу. ПЛИЗ. (просто на японце 90 го года...там надо было перемкнуть в диагностическом разъеме...и считывать коды по миганию (кажется ЧЕКА)...но там при расшифровке...целая цепочка шла датчиков какие могут быть неисправности, а тут Вы, как то сразу определили, что именно 2-й цилиндр...поясните..вроде в руководстве по этому поводу ни чего не сказано...и еще у японцев при снятии аккумулятора (АКБ), сразу предупреждали, что или нельзя снимать АКБ или снять коды неисправностей, а тут ни чего такого я не встречал в руководстве...я, что то пропустил?)