График зависимости мощности и крутящего момента от оборотов

[Ardent]

08.12.2010 01:44

#11

с китайского сайты верны(наш Хундай Соларис), двигатели 1.6(такой же как у нас), 1.4.

[Ardent]

08.12.2010 01:52

#12

Приятно, что на двигателе 1.6 уже на 2,500 оборотах крутящий момент 140. В отличие от 1.4, где максимум крутящего момента 135 приходится на 5000 оборотов.. Я однозначно буду брать 1.6

[BMW1990]

18.12.2010 22:17

#13

Сообщение от admin
Интересно, что мощность растет линейно по всему диапазону, а крутящий момент ("подхват") имеет "паузу" от 2500 до 3000 оборотов и потом снова начинается подъем до максимального значения при 4200 оборотов.

Здравствуйте! Скажите пожалуйста есть ли логическое объяснения этому явлению??? Почему крутящий момента и мощность зависят от количества оборотов???

[аdmin]

18.12.2010 23:14

#14

Тут видимо нужны знатоки в двигателях внутреннего сгорания и программах управления двигателями.
я скорее любитель (графиков) :)

[Ardent]

19.12.2010 01:05

#15

на сколько я знаю эти неровности на графиках появляются в следствии работы системы бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT). Грубо говоря в различных положениях заслонки имеется разные графики моментов, но в одном положении хороший момент на низах и верхах, но не такой высокий на средних оборотах, в другом положении заслолнки имеем лучший момент на средних оборотах, но провалы на низах и верхах. CVVT совмещает преимужества обоих режимов и когда мы доходим до средних оборотов двигателя смещается заслонка, позволяя поймать лучший момент в средних оборотах, далее переходя в верхние обороты система опять смещает заслонку и мы имеем уверенные верхи. вообщем по этому мы видим "не совсем красивый" график момента двигателя(график совмещающий в себе лучшее обоих режимов). п.с. если найду кину ссылочку на материалы.

[shader]

19.12.2010 08:32

#16

Всё правильно, прямая зависимость крутящего момента от л.с. есть только на древних моторах. На современных движках с настроенным впуском/выпуском, с регулируемой длиной впускного тракта, а тем более с системами бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT) и изменения высоты подъема впускных клапанов(Valvetronic) эта зависимость будет намного сложней.

[Asdw]

19.12.2010 13:31

#17

Прямая зависимость мощности от крутящего момента есть всегда, для любого мотора от паровозного до газотурбинного:
мощность = коэффициент * крутящий момент * число оборотов двигателя

[ак-74]

10.01.2011 13:20

#18

Сообщение от Ardent
Приятно, что на двигателе 1.6 уже на 2,500 оборотах крутящий момент 140. В отличие от 1.4, где максимум крутящего момента 135 приходится на 5000 оборотов.. Я однозначно буду брать 1.6

Меня тоже характеристика 1,4 вообще привела в уныние
В отличие, например, от VAGовских моторов, где момент значительно больше в реальной рабочей зоне 2000 - 2500.
А вот 1,6 - гуд, если буду брать, только его.

[shader]

10.01.2011 13:45

#19

Во, нашёл для сравнения графики моторов 1.4, 1.6 и 1.8 от Лачетти и Астры G.
1.6 Так же ставят на российский Круз и Нексию NEW.

[Starik]

10.01.2011 13:52

#20

Сообщение от Asdw
мощность = коэффициент * крутящий момент * число оборотов двигателя

Молодец!