Сообщение от Алексей179
на всех прошивках в основном при движениии на хх обороты выше чем стоя на хх,- это норма!!!
Ну вот вопрос какраз в том и есть, если это у всех солярисов, то это баг, прошивки двигателя т.к. она очевидно делалась под автомат (если подобное поведение у всех с МКПП) а не под механику вероятно. Логика автомата при отпускании газа это переключение на 6 передачу (высшую которая есть) и движение накатом и вот чтобы тут не возникло излишнего торможения двигателем и льётся доп топливо, на механике этого делать не надо.
Ни на одной из авто с МКПП на котором я ездил раннее в течении жизни я не наблюдал повышенных оборотов холостого хода при движении накатом (при условии исправности коробки, бывает такое когда масло в коробку "заливают" густое чтобы продать гнилое ведро). Объективно сравниваю с поведением автомобилей на которых ездил в последние три месяца Opel Zafira, Skoda Fabia , Mitsubishi Lancer, WV Passat нет там повышенных оборотов.
Если у кого-то есть доступ к дампам официальных прошивок для 1.6 - G4FG подскажите контрольная сумма на прошивке для автомата и для механики одинаковая?
Сообщение от Dmitriy_Demon
Ну вот вопрос какраз в том и есть, если это у всех солярисов, то это баг, прошивки двигателя т.к. она очевидно делалась под автомат (если подобное поведение у всех с МКПП) а не под механику вероятно. Логика автомата при отпускании газа это переключение на 6 передачу (высшую которая есть) и движение накатом и вот чтобы тут не возникло излишнего торможения двигателем и льётся доп топливо, на механике этого делать не надо.
никакой не баг прошивки норм всё у нас и так обороты хх 660, вот вам пара скринов один из них от прошивки от 1,6 мкпп, второй от ваз21124
Сообщение от Dmitriy_Demon
Если у кого-то есть доступ к дампам официальных прошивок для 1.6 - G4FG подскажите контрольная сумма на прошивке для автомата и для механики одинаковая?
разные прошивки на акпп и на мкпп значит и ответ на ваш вопрос разная
К сожалению вы правы, это не баг это фича! Товарищи с хюндая решили покласть болт на это т.к. у них приоритете автомат а не ручка =( в дополнение скажу, что поразбирался я тут в схемах на наше авто вывод такой, что есть два решения этой задачи:
1 - Софт на дрыгатель, он имеет недоработку в части определения статуса включённой передачи. У тогоже VAG, софт двигателя в зависимости от оборотов и текущей скорости определяет, двигатель на нейтрали или включена передача. В принципе в программном смысле это просто т.к. соотношение скорость/обороты двигателя чётко фиксированные и вих всего 6 (судя по тому что есть подсказчик переключения передач, данная задача даже была поставлена, но к сожалению исполнители оказались безграмотными) Но т.к. внести изменения в софт дрыгателя на таком уровне лично у меня нет возможности, этот вариант чисто риторический, а то что ради уменьшения расхода топлива на 1-3% хюндаевцы исправят этот баг на проданных машинах я не верю, т.к. в принципе им насрать, машины проданы. Да и фиг его знает может есть некие аппаратные ограничения у ЭБУ не позволяющие это реализовать. 2 - установка датчика нейтрали (~100рублей), Чисто электрически у блока управления двигателя есть сигнальный контакт который получая информацию о том что нажата педаль тормоза (при подачи туда сигнала дрыгатель сбрасывает обороты), установив на последнем участке перед блоком управления в разрыве цепи диод (10р) для экранирования сигнала с микрика и добавив датчик нейтральной передачи (микрик герметичный 70 рублей) + 1,5 м провода (10р) + добавить перемычкой тудаже сигнал от педали сцепления можно получить экономию топлива в 1-3%, экономия будет тем больше чем вы больше ездите по городу.
Остаётся вопрос в том что такая доработка вероятнее всего приведёт к снятию с гарантии. Т.к. в последнее время я стал меньше ездить то мои затраты на бензин при текущем расходе топлива и его цене составляют порядка 90-100т.р. в год а не 140-160 как раньше (но раньше у меня расход был средний 5,4 ....) т.е. экономия 2700-3000рублей в год, стоит ли они снятия с гарантии вот не знаю....
А общий вывод: хюндаевцы нехорошие люди, которым не хватает судебных исков насчёт сообщения намеренно искажённых сведений о расходе топлива в их авто.
Сообщение от Dmitriy_Demon
он имеет недоработку в части определения статуса включённой передачи
эбу определяет включённую передачу при включенном сцеплении, и в прошивке есть определитель передач, там как раз в калибровках есть скорость нарастания момента, задержки и т.п. от передачи, даже лаунчконтроль можно сделать на 1 передаче, можно ограничение по оборотам сделать по передачам. Первый скрин выше видели мой , берётся сток прошивка, правится этот график и заливается в эбу, но лично я себе даже не стал это делать, так как 660 это и так маленькие обороты и когда мы будем двигаться на хх на передаче без "газа" либо толкаться в пробках, то имхо двигателю будет не "гуд" от провала по оборотам при изменении нагрузок. Хотя можно попробовать сделать поменьше 660-720 либо 700-700, но врятли от этого будет какая то экономия, экономия другими методами достигается, как от стиля езды так и от изменения определённых калибровок в прошивке.
Сообщение от Dmitriy_Demon
А общий вывод: хюндаевцы нехорошие люди, которым не хватает судебных исков насчёт сообщения намеренно искажённых сведений о расходе топлива в их авто.
да бк врёт согласен, а режим эко меня взбесил ещё на пробеге 100-150км, выключил 3.5 года назад и даже больше не включал, он для тупых, которые будут включать 6 передачу на скорости ~70 перед подъёмом 7%, а подсказывать о понижении передачи он вроде не умеет, вообщем для чайников.
@Алексей179, а у меня ЭКО режим включен с покупки..как и мгновенный расход..циферки прыгают..прикольно))) пр эксплуатации ими не руководствуюсь...37 летнего опыта хватает выбирать нужную педерачу при любых обстоятельствах..))))
= вы думаете ,что Вы купили иномарку?.. тогда мы идём к вам...
он постоянно подсказывал, если ехать по прямой без ускорений то норм, но когда я заблаговременно, перед подьемом либо перед каким либо маневром включал пониженную то подсказчик так же рекомендовал включить пер едачу выше. Лучше бы они сделали этот режим настраиваемый по передачам-оборотам для того чтобы неуперется либо в отсечку либо обороты какие мы выставим по передачам при разгоне, а по умолчанию как сейчас можно оставить как есть для чайников.