Машина стала "тяжело" ехать..

[new_man]

26.09.2018 20:35

#21

Сообщение от партиZан
Как будто у меня тройная компрессия появилась..

Ну тогда это кат и есть ИМХО или тряпка в выхлопной. Проверь как я описал. Затыкаешь рукой выхлоп в перчатке плотной секунд на 5-10 на ХХ Отпускаешь-воздух выходит с резким шумом Ну или банально колеса не крутятся. Проверяется нагревом ступиц

[Юрий Дмитриевич]

26.09.2018 21:00

#22

Сообщение от партиZан
раньше бросил газ на скорости, ну ехала и ехала (конечно в накат притормаживая компрессией), НО НЕ ТАК!

А просто в накат как идёт?.

[Filippok]

27.09.2018 09:18

#23

У меня тоже что-то подобное. Но у меня АКПП и я грешу на коробку. Пробег 87000. Масло в коробке менял на 60. Планирую повторную замену на 100. Давно заметил, что машина стала тяжело ехать. Педалью нереально поймать обороты в районе 1000-1500. Чуть давишь на педаль сразу 2000 набирает. Если с наката в пробке добавляешь газ обязательно будет рывок(толчок). ХХ не плавает. Машина работает стабильно. Чтобы машина нормально разгонялась приходится крутить мотор. Как только убираешь ногу с газа, машина сразу начинает тормозить. Чувствуется клевок носом. Ошибок нет. Кат не смотрел. Бенз 95. Тормоза поменял вкруг пару тысяч назад (диски и колодки новые). Что можно еще посмотреть, кроме ката?.

[Vadimel]

27.09.2018 09:31

#24

Сообщение от Filippok
Что можно еще посмотреть, кроме ката?.

Присос воздуха либо устранять свободное качение золотника в открытом положении клапана PCV.

Плавают обороты хх (холостой ход) (страница 80)

[Filippok]

27.09.2018 09:33

#25

Сообщение от Vadimel
Присос воздуха либо устранять свободное качение золотника в открытом положении клапана PCV.

Спасибо за ответ. А можно поподробнее? И лучше в картинках).

[Vadimel]

27.09.2018 09:34

#26

Сообщение от Filippok
Спасибо за ответ. А можно поподробнее? И лучше в картинках).

Выше. Ссылка добавлена.

[Filippok]

27.09.2018 10:03

#27

Сообщение от Vadimel
Выше. Ссылка добавлена.

Пардоньте, не заметил). Буду изучать.

[tracker99]

27.09.2018 11:14

#28

Сообщение от Vadimel
Присос воздуха либо устранять свободное качение золотника в открытом положении клапана PCV.

Опять ? Все-таки - зачем ?
По ссылке в пост №798 нарисован клапан в момент хлопка в коллекторе , поэтому он закрыт в сторону картера . Эта же ситуация отображена в самом низу схемы из пост №804 . Т.е. сами по себе пружины (если они есть) не должны прижимать клапан ни в одну сторону . Смещение клапана в ту или иную сторону определяется только потоками газов .
И что называется "присосом" воздуха ? То что воздух прошел мимо ДЗ через ВКГ - ничего страшного . Его количество (на порядок меньшее , нежели через ДЗ) все равно учтено по показаниям ДАД , а соотношение свежего воздуха с картерными газами по результатам сгорания прекрасно отслеживается ДК1 с соответствующей поправкой .

[Vadimel]

27.09.2018 11:41

#29

Сообщение от tracker99
Все-таки - зачем ?

Затем:
По всем параметрам диагностического оборудования, агрегат с плавающими параметрами превратился в стабильный двигатель.
Нет рывков на пониженных передачах, при манипуляцией с открытием дросселя, как и колебательных явлений с ДЗ,
Плавные переходы в нагрузку, без рывка и раскачки.
Расход топлива (смешанный) застыл на 7,3-7,5.
В итоге:
Аппаратно и по "пятой точке" - "ведро с болтами" и подергушками как из ФЗО превратилось в авто.
Я ещё раз повторюсь:
Не агитирую колхозить то, чем я занимаюсь, тк это всё в рамках моего личного эксперимента, всего лишь.
А пока, наблюдения, измерения.
ДОРАБОТКА КЛАПАНА PCV, ОСНОВЫВАЕТСЯ НЕ НА ТУПОМ ПОДЖИМЕ ЗОЛОТНИКА К СЕДЛУ. А ПОДБОРОМ УПРУГОСТИ ПРУЖИНЫ И ПОРОГА ВАКУУМНОГО ОТРЫВА ЗОЛОТНИКА ОТ СЕДЛА. ОНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ, ВЛОЖЕНЫЕ В КОНСТРУКТИВ КЛАПАНА ИЗМЕНЕНИЯМ НЕ ПОДВЕРГЛИСЬ.
БЫЛ ЛИШЬ УСТРАНЕН ЛЮФТ.
Дополню.
Обкатка решения проводится на моём солярисе, солярисе 1,4мкпп и солярисе 1,4акпп4.
Положительные моменты, указанные выше совпадают.

[tracker99]

27.09.2018 11:53

#30

Сообщение от Vadimel
агрегат с плавающими параметрами превратился в стабильный двигатель.
Нет рывков на пониженных передачах, при манипуляцией с открытием дросселя, как и колебательных явлений с ДЗ,

Тогда понятно : если клапан люфтит при работе мотора - бракованный клапан попался . Ну или излишние пульсации давления/разрежения в картере/коллекторе , но это уже вопросы к ЦПГ . Мне на Рио давали мотор послушать , так там треск на ХХ от самого клапана шел .
Таких проблем нет - на ХХ мотор как вкопанный , иногда даже второй раз завести пытаюсь , никаких рывков/раскачек при любом разгоне .

Сообщение от Vadimel
Расход топлива (смешанный) застыл на 7,3-7,5.

Ну а расход чисто по трафиковой Москве супруга очень редко выше 8 л/сотня поднимает .