Сообщение от ALBEA
Вась...а тебе это так принципиально??)))
В общем то, с навучной точки зрения, это может говорить только об том, что что то сверху поршня осыпалось и попало между поршнем и стенкой... и шкребло, шкребло... Ну... это к тому, что "не, кат тут ни при чем", не канает. Типа, "это поршень слишком сильно расширился, да и вообще поршень крывой". )))
Нету ката, нет проблем!
Нейтрализатор - деталь необслуживаемая, нерегулируемая. Так почему же у кого-то он разваливается через 60 тыс. км, кто-то благополучно эксплуатирует более 200 тыс. км без его замены? Может всё таки "что-то в консерватории не так"? Т.е. развал катализатора - это неправильная эксплуатация авто, и заправка некачественным топливом. Этим кичиться не стОит, а тем более пенять на производителя и конструктора. Чаще смотритесь в зеркало, господа. Машины не ломаются - их ломают!
Сообщение от Nemo160
Чаще смотритесь в зеркало, господа. Машины не ломаются - их ломают!
Вам бы меньше комментировать... А то что не коммент, то шляпа какая то. Может я погорячился с выводом на счет вас? Можно услышать ответ на простой вопрос? А почему на Акцентах, Элантрах J3, старых Сонат, первом Тушкане и т.д. НЕТ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ? Владельцы машин предыдущих поколений их шипко жалеют и льют самое дорогое масло, а бензин так вообще еще 2 раза перегоняют, прежде чем залить в бак?
Сообщение от ALBEA
..ну это видимо уже следствие.....
Не думаю ,что причина нагара на поршнях - катализатор. Скорее всего не правильное смесеприготовление или что самое печальное попадание масла в камеру сгорания. Хотя если копнуть глубже, возможно попадание в цилиндры частиц разрушенного ката и задиры на стенках цилиндра от сюда и масло . Но сколько надо было проездить с чеком что бы это случилось.