03.01.2016 13:43
Сообщение от АЛЕКСАНДР 33rus
мне кажется подача на радиатор печки идёт в нижний патрубок. на первом фото не верно указаны стрелки. (при работающем двигателе)
Да при работающем двигателе ОЖ поступает в нижний патрубок, но на рисунке все верно показано, как я писал выше, у меня при работе подогревателя ОЖ движется в противоположную сторону, по рекомендации производителя подогревателя, который тоже стал давать такую рекомендацию после жалоб со сгоревшим ТЕНом. Поэтому на моем рисунке даже подписано, что обозначено "направление движения охлаждающей жидкости при работающем ПОДОГРЕВАТЕЛЕ"
Опишу свои размышления перед установкой подогревателя, большей частью напраленные на недопущения перегорания ТЕНа из-за завоздушивания подогревателя. Приведенный ниже текст – это не пособие к установке, не претендует на истину в последней инстанции и не призвано кого-то чем-либо обидеть, но, возможно, пригодится, для осмысления нюансов установки.
Изначально мой вариант подключения (движение ОЖ в обратную сторону) тоже казался архаичным, но углубленно поразмыслив и почитав информацию в интернете пришел к выводу, что это самый безопасный способ для работы подогревателя при сетапе в разрез обогревателя салона, потому что ОЖ в подогреватель поступает из нижней части двигателя, что в большей степени (в отличии от других вариантов подключения) исключает попадание воздуха в подогреватель, которое, в свою очередь, может привести к перегоранию ТЕНа.
Я рассматривал варианты именно простой установки, без разреза толстых патрубков и т.п., чтобы в случае чего было легко все вернуть в первоначальное состояние. По моему мнению, остальные рассмотренные варианты подключения между двигателем и печкой, имеют более высокий риск попадания воздуха в подогреватель при стоянке машины под наклоном (у меня как раз авто греется на пригорке), вот по чему:
Например, если подогревателя поключен к обратке обогревателя салона и ОЖ поступает в подогреватель из печки (рисунок "С печки" ниже), то имеется вероятность попадания воздуха в подогреватель из верхней части радиатора салона, особенно если перед этим автомобиль стоял на пригорке капотом вниз или ездил по холмам, зато циркуляция жидкости будет совпадать с циркуляцией при работающем двигателе. Как мне кажется, это не имеет особого значения, так как не рекомендуется заводить двигатель при включенном подогревателе в следствии возможного выхода электроники автомобиля из строя и т.п. факторов.
Кстати, погуглив по радиаторам отопления, я узнал, что наивысшее КПД работы оборгевателя достигается при подаче в радиатор (в нашем случае обогреватель салона) теплоносителя сверху (рисунок "Радиатор" ниже), тогда как в автомобилях сделано противоположно, для того чтобы выгонять воздух из печки.
Еще рассматривал вариант поменять местами подачу и обратку у обогревателя салона (рисунок "Обмен патрубками" ниже). В таком случае движение ОЖ в работающем подогревателе можно было сделать совпадающим с движение при работающем двигателе и не сильно переживая за попадание воздуха, но появилась бы проблема в выпуске воздуха из верхней части радиатора отопления (экзотический вариант, вроде стравливания воздуха снятием верхнего патрубка или установки крана на него как-то не очень импонирует).
При варианте подключения, например, как у
АЛЕКСАНДР 33rus (рисунок "Сверху двигателя" ниже), есть вероятность попадания воздуха в подогреватель из верхней части двигателя, особенно, если авто стоит на пригорке капотом вниз.
Так же дело может усугубится тем, что подогреватель будет установлен выше, чем уровень ОЖ в расширительном бачке, тогда при езде по холмистой местности, воздуху, попавшему в подогреватель будет очень сложно выйти (если вообще возможно).
Поэтому, приняв во внимание все эти нюансы, я решил установить подогреватель ниже уровня жидкости в расширительном бачке, осуществив забор охлаждающей жидкости с нижней части двигателя, подача разогретого антифриза происходит в верхнюю часть двигателя, что обладает наивысшим КПД, если судить по рекомендациям подключения радиаторов отопления (правда не все так радужно из-за закольцованности с блоком подогрева дроссельного узла и, возможно, из-за того, что двигатель не радиатор отопления
и т.д.).
Еще раз повторюсь, что все это лишь мои заморочки, не претендующие на абсолютную истину