17.02.2011 15:23
Сообщение от antares
Коробка само собой.... но речь идет о мощности и крутящем моменте.
Тут все брызжа слюной доказывают так и сяк. И никто не может объяснить просто, доступно.
Попробую на пальцах.
Вот для примера 2 графика с характеристиками 2-х моторов:
1-й момент в Н*м
2-й мощность в л.с.
Характеристики синего близки к характеристикам мотора Хендай Соляриса. Который розовым - это чисто выдуманные характеристики.
Главное, что моторы имеют одинаковую максимальную мощность. Но разные характеристики момента и потому разные кривые мощности. Для простоты максимальную мощность задвинул на максимальные обороты (отсечка).
Опять для простоты понимания будем считать, что в трансмиссии нет потери мощности.
Рассмотрим случай с идеальным вариатором. С такой передачей оба мотора могут выдавать на всем пути разгона максимальную мощность на колеса. Для двух автомобилей полностью одинаковых по весу и трансмиссии, но с этими двумя разными моторами ускорение будет одинаково.
Но переход к ступенчатой передаче меняет всю картину. Для простоты опять будем считать, что передаточные числа соседних передач различаются на 2 и у обоих авто коробки одинаковые.
Рассмотрим процесс перехода от низшей передачи к более высокой.
На низшей, нажав "тапку в пол" мы докрутили двигатель до максимальных оборотов (6000 об/мин) и максимальной мощности (~125 л.с.). Дальше на ней автомобиль уже не разгоняется. Переходим на следующую передачу.
Обороты упали до 3000 об/м. Теперь смотрим на кривые мощности и видим, что 1-й двигатель на них выдает 61 л.с, а второй - 73 л.с. Это означает, что в начальный момент движения на следующей передаче 2-й двигатель при тех же оборотах на колесе создаст там бОльший движущий момент и большую силу (тягу). И так на всем пути раскрутки до максимальных оборотов и мощности 2-й двигатель будет ускорять авто быстрее. И только в конечной точке оборотов их ускорения выровняются. Но добираться от 3000 до 6000 об/м двигатели будут разное время. 1-й еще подходит к 5500, а второй уже выдал 6000 и требует перехода на более высокую передачу.
И такую картину мы наблюдаем на каждой передаче.
Теперь понятно, почему значение имеет не только максимальная мощность, но и вид кривой предельной мощности (момента) от оборотов?