Двигатель троит, чек горит или мигает

[Александр132]

20.11.2016 14:19

#11

То же такая проблема была. Купил б\у катушку зажигания за 500 рэ. так как прибора,для считывания ошибок не было и понять,какая катушка не работает не мог,то методом тыка ,начиная с первой ,просто ставил новую и заводил. Воткув в третью завел,траить перестала. Вуаля, ремонт занял 15 минут. Рассматрев катушку снятую,увидел микроскопические дырочки в низу,там и пробивало ее. Просто купи катушку)

[Серега093]

20.11.2016 14:33

#12

Сообщение от Александр132
То же такая проблема была. Купил б\у катушку зажигания за 500 рэ. так как прибора,для считывания...

Да соглашусь , на Хендай Солярисе опыта правда нет , но на двенашке с мотором 1.6 "шеснарь"(там тоже раздельные катушки) , частенько была подобная " ботва" , сначала ездил на диагностику, платил деньги , потом искал "приболевшую"катушку сам , методом "тыка" , на Хендай Солярисе принцип тот же , так что думаю то же "прокатит" ! Чего лишние деньги отдовать за диагностику !

[Anton1978]

20.11.2016 15:15

#13

Сообщение от YUA
Ну, вообщем то ремонтировать, предварительно определив причину неисправности. Для определения неисправности найти нормального специалиста с нормальным оборудованием. Как бы, к примеру, действовал я. Из показаний сканера понятно, что проблема в 4 цилиндре. Далее определился бы в чём именно причина - в механике двигателя, или других системах. Для этого достаточно провести тест CSS c помощью мотор-тестера (в моем случае Постолографа) из которого однозначно можно разделить проблему на чисто "механическую" и "не механическую". Если проблема в механике, тогда путь клиента к мотористу. Если с механикой всё в порядке - копаем дальше. А дальше проверка системы зажигания, опять же, мотор-тестером. Снимаем осциллограмму первичного напряжения на катушке зажигания. По ней видно проблемы с самой катушкой, со свечой зажигания, или с выходным транзистором (ключом) в ЭБУ. Если видим неисправность - устраняем. Ещё далее проверка форсунки - опять же подключаем осциллограф и смотрим "картинку". По ней видно есть ли "электрические" проблемы с форсункой (состояние обмотки), а также косвенно можно увидеть "забитость" форсунки. Если по осциллке проблем нету - вынимаем форсунку и проверяем для верности на стенде. Собственно всё... Ах да, забыл - ещё проверить впускной тракт на наличие подсосов воздуха дымогенератором.

Я тоже бы аналогично подошёл к проблеме только снял бы график давления в цилиндре. Не могу понять как можно целый день ставить диагноз пере прошивка ЭБУ. Я понимаю неисправен транзисторный ключ ЭБУ так это можно за 10 мин понять.

Сообщение от YUA
Интересно только кому?

.

Всем нужно чтобы диагностику сделали за 500 руб. Людям не понять чтобы диагностировать автомобили нужно инструмента тыс на 300, хорошие знания в области механики и электроники, а с такими знаниями и с инструментом невозможно вложиться в эту сумму. Соответственно на спрос появляются предложения от сканировщиков и шиночиптюнерщиков за 500 руб сделают диагностику (прочитают вслух ошибку в ЭБУ), а также могут перепрошить блок потому что ничего другого не умеют.

[Серега093]

20.11.2016 15:34

#14

Сообщение от Anton1978
Всем нужно чтобы диагностику сделали за 500 руб. Людям не понять чтобы диагностировать автомобили нужно инструмента тыс на 300, хорошие знания в области механики и электроники, а с такими знаниями и с инструментом невозможно вложиться в эту сумму. Соответственно на спрос появляются предложения от сканировщиков и шиночиптюнерщиков за 500 руб сделают диагностику (прочитают вслух ошибку в ЭБУ), а также могут перепрошить блок потому что ничего другого не умеют.

За ранее прошу прощения , ни в коем разе не хотел обидеть своими словами именно Вас , но у меня лично был случай ,когда я приехал к так называемому "спецу " (просто вариантов не было) у которого на тот момент был самый крутой "Кранш" , и вроде как он даже ездил в Питер учится как с ним работать , в результате я понял что человек ("спец") не то что не знает элементарно какие там кнопки нажимать , но и к тому же не знает элементарную теорию работы ДВС вообще , короче диагностику я сделал сам (разобраться мне оказалось не сложно) на его сканере , за что отдал 400руб до сих пор не понятно , повторюсь, возможно этот случай исключение из правил , но он имел место быть .

[Anton1978]

20.11.2016 16:56

#15

Сообщение от Серега093
За ранее прошу прощения , ни в коем разе не хотел обидеть своими словами именно Вас , но у меня...

Просто очень часто звонят с такими вопросами спрашиваю Я что случилась? КЛИЕНТ не заводиться машина. Я а по подробнее, КЛИЕНТ и два года назад у меня машина начала дергаться примерно год назад начала стрелять в глушитель и перестала ехать затем полгода назад я был на диагностики и мне сказали нужно поменять датчик дроссельной заслонки. Я и что? КЛИЕНТ ну я ездил и не менял.КЛИЕНТ а сколько стоит ваш выезд? Я от одной тыс рублей. КЛИЕНТ а за эти деньги вы сбросите ошибку и я смогу завести двигатель и дальше ездить? Я Нет, я могу диагностировать и найти неисправность, а после ремонта сможете дальше ездить. Сейчас таких клиентов стараюсь фильтровать на этапе общения по телефону.

[MilkeyWay]

20.11.2016 17:40

#16

Сообщение от Lukich
@Bizon1980, что в и тоге с движком? аналогичная проблема с 2-м цилиндром?

дык написали,99% катушка под замену,у самого была такая же на 100000км в 3 цилиндре

Сообщение от Серега093
Да соглашусь, на Хендай Солярисе опыта правда нет, но на двенашке с мотором 1.6...

можно купить елм обд2 адаптер-500р и посмотреть ошибку(в каком цилиндре пропуски)

[Серега093]

21.11.2016 06:57

#17

Сообщение от MilkeyWay
можно купить елм обд2 адаптер-500р и посмотреть ошибку(в каком цилиндре пропуски)

Тоже вариант !

[Юрий2011]

21.11.2016 08:50

#18

Сообщение от Anton1978
Людям не понять чтобы диагностировать автомобили нужно инструмента тыс на 300

Чтобы определить причину пропусков зажигания в известном цилиндре, в 99% случаев практически ничего не нужно, кроме головы на плечах.

[Nemo160]

21.11.2016 10:03

#19

Ка говорил всеми нами любимый г-н В.В.: "Надо отделить мух от котлет!" Так вот, надо сначала поределиться терминами и выполняемыми работами. Как то: считывание ошибок, определение неисправного элемента(компонента), причина неисправности, мотод ремонта.

[Anton1978]

21.11.2016 10:21

#20

Сообщение от Юрий2011
Чтобы определить причину пропусков зажигания в известном цилиндре, в 99% случаев практически ничего...

Можно и к зубному не ходить в 99% привязал к зубу веревочку попросил кого-то дернуть за дверь и все!
Во первых не зажигания, а воспламенения горючей смеси. Подсос воздуха нужен дымогенератор. Проверка катушки зажигания можно конечно переставлять и неисправной катушкой спалить транзисторный ключ в ЭБУ. а можно все прекрасно проверить мотортестером за 15-20 мин. А чем проверять исправност ЦПГ.-пальцем.
Из практики могу сказать для клиента намного дешевле и быстрее обходиться поиск неисправности если этим сразу занимается профессионал с хорошим инструментом.