24.12.2018 14:58
В таком случае уже нужна инструментальная проверка. Лучше, если этим будет заниматься подготовленный автоэлектрик, но сами действия очень просты. Что имеем: при одно реле не заводится, после замены заводится, перемыкая контакты "30" и "87" тоже заводится. Значит надо проверять контакты "85"(как правило управляющий "минус") и "86"("плюс" при включении зажигания и(или) стартера), причём проверять надо не вынимая реле из гнезда. Другое реле может заработать, т.к. при вынимании и вставлении реле вы "раскачиваете" клеммы в блоке предохранителей - поэтому это "не чистый" эксперимент. Для того, чтобы проверка была чистой из каждой клеммы реле стартера блока предохранителей вывести провода(лучше разного цвета). Работать с помощником. В момент включения стартера проверять какой сигнал(отрицательный или положительный) и с каким напряжением имеется на клеммах "85" и "86". А также не пропадает ли питание на клемме "30" в момент запуска. Также есть смысл попробовать(при отсутствии вращения вала стартера) пару-тройку секунд подержать ключ в положении "старт", внимательно смотря на показания мультиметра на выводах клемм реле(выведенные провода).
Для визуального видения процесса и небольшой "нагрузки" можно к проводам выведенных клемм "85" и "86" подсоединить маломощную лампу, например от габаритного огня(полярность не важна), но не светодиод - он не показателен. В момент включения стартера лампочка должна загореться. Крутится или нет вал якоря стартера - это уже другая история. Нам важно выяснить исправность цепи УПРАВЛЕНИЯ стартером. Если лампочка зажглась, реле сработало(слышен щелчок), а стартер молчит надо проверить уже силовую цепь привода стартера(клеммы "30" и "87").