Муфта cvvt ошибка P0011

[YUA]

16.04.2016 17:58

#21

Сообщение от catball
В общем всё-то же, как и со флешкой в процессоре.

А_а, я вспомнил!
Вы тот товарищ, что искал физическое наличие микросхемы eeprom в ЭБУ двигателя!
Но, её там нет и никогда не было, о чём я Вам и поведал и сказал, что eeprom находится в процессоре. А Вы упорно доказывали, что eeprom_а нету.
Я надеюсь, что Вы уже уяснили, что применительно к автомобильному блоку управления двигателем eeprom_ом называют некую информацию, а не физическое наличие микросхемы данного типа. И где и на каком физическом носителе записана эта информация не имеет значения...
Ну, так уж повелось, что с появлением ЭБУД эта информация действительно хранилась в физических микросхемах памяти типа eeprom. Но в дальнейшем с развитием блоков управления её стали записывать и на другие типы носителей, а название осталось прежним - eeprom.
Я же не знал, что Вы не в курсе...

[YUA]

16.04.2016 18:22

#22

Сообщение от Денис750
Сравнить не с чем , авто куплен в таком состоянии , чек загорелся через сутки . Едет довольно резво , туповата реакция на педаль газа, думаю норма . максималка .

Я бы всё таки проверил в движении эти 2 параметра (см. на картинке). Если "Текущее положение впускного распредвала" изменяется, но не соответствует заданному, то дальше бы смотрел на правильность установки ГРМ. Если не меняется - грешил бы на клапан управления, чистоту масляных каналов и исправность самой муфты.

[catball]

17.04.2016 10:56

#23

Сообщение от YUA
А_а, я вспомнил!
Вы тот товарищ, что искал физическое наличие микросхемы eeprom в ЭБУ...

Врать-то не надо. Я утверждал и сейчас утверждаю, что информация в ПРОЦЕССОРе хранится в памяти выполненной по технологии флеш, а не епром, как вы утверждали. Мало ли, что производители программ для работы с данными прошивок напишут, на которые вы ссылались. Кодировщики могут в этом и не разбираться. Ничего другого я не утверждал.
Да и не собирался теперь трогать эту тему, но вы, вставляя свои пять копеек везде где можно, вынудили напомнить, что вы частенько бываете неправы.
И заведите все ж Хендай Солярис, посмотрите как там с УОЗ.

[YUA]

17.04.2016 21:34

#24

Сообщение от catball
Я утверждал и сейчас утверждаю, что информация в ПРОЦЕССОРе хранится в памяти выполненной по технологии флеш, а не епром, как вы утверждали.

Совершенно верно.
Но, я нигде не утверждал, что память в процессоре выполнена по технологии eeprom.
Я всего лишь говорил и сейчас повторю, что вся информация ( информация флеш и ИНФОРМАЦИЯ ееprom ) расположены в процессоре.
А по какой технологии в нём выполнена память мне, честно говоря, до лампочки. У нас получается разговор слепого с глухим...

Сообщение от catball
И заведите все ж Хендай Солярис, посмотрите как там с УОЗ.

Вот, сегодня "разбирался" с временем впрыска форсунками и "за компанию" снял "кино"
о влиянии снятия фишки с клапана CVVT на УОЗ и некоторые другие параметры работы дв-ля.
Смотрите и сами делайте выводы...



От себя добавлю - может, конечно и есть, если сильно напрячь воображение, какие то изменения
в параметрах и звуке работы двигателя, но они так минимальны и
малозаметны, что я бы не рискнул таким способом делать заключение о состоянии муфты CVVT...

[Денис750]

17.04.2016 23:04

#25

Вот это Спасибо ! Вообщем был сегодня на диагностике , говорят никаких ошибок в работе двс акпп нет , я все придумал . Но есть проблема с электрикой , авто был бит в морду , видимо где то контакт плохой , на ходу загораются и гаснут лампы ручника абс подушки системы стабилизации . ошибка p0011 да и все остальное в принципе может загорется при падении напряжения ниже 11в . Акб новый и заряжен проверено .

[catball]

18.04.2016 08:39

#26

Сообщение от YUA
Совершенно верно.
Но, я нигде не утверждал, что память в процессоре выполнена по технологии...

Ну, что ж, прокомментирую. При снятии разъема виден явный подброс угла с 14 гр. max до 20-21 гр. мах. При одевании разъема на место УОЗ успокоился на 12 гр. Добавлю, что удивлен величиной УОЗ на оборотах примерно 740 оборотов. Должен болтаться в районе 5-7 гр. Объяснение такое. Автор слегка сжульничал, а именно: он перед съемкой снимал и одевал разъем клапана, увидел, что подброс оборотов большой, а также заметил, что при одевании разъема, т.е. с момента, когда система управления начинает работать с муфтой после отключения, УОЗ падает не сразу, а за довольно длительное время (система адаптируется) и поэтому вторичное снятие разъема будет не так заметно, если его провести через достаточно короткое время после предидущего, и снял это видео, глядите мол как мало возросло. Я не я и лошадь не моя.

Сообщение от YUA:
При снятии фишки с клапана управления CVV на работающем на ХХ двигателе никакого, абсолютно никакого изменения УОЗ не произойдёт. И вообще никаких изменений в работе дв-ля Вы не услышите и не увидите.

[Юрий2011]

18.04.2016 13:09

#27

Сообщение от catball
Должен болтаться в районе 5-7 гр.

Если точно, то 5° ± 10° https://solaris-club.net/manuals/sho...cification.htm.

[_Pioneer_31]

04.12.2018 23:30

#28

Сообщение от catball
При снятии фишки с клапана управления CVV на работающем на ХХ двигателе никакого, абсолютно никакого изменения УОЗ не произойдёт. И вообще никаких изменений в работе дв-ля Вы не услышите и не увидите.

А если после скидывания фишки с клапана двигатель начинает дергаться и нестабильно работать? Что это такое может быть? И при нагрузке на двигатель во время езды с 2000 по 2200 об. какие-то шумы (звон, шелест) идет справа от двигателя. Когда в горку иду этот шелест волнообразный какой-то? Может это как-то взаимосвязано?

[catball]

05.12.2018 08:14

#29

Сообщение от _Pioneer_31
А если после скидывания фишки с клапана двигатель начинает дергаться и нестабильно работать? Что...

Когда цитируете, смотрите кого вы цитируете. Получилось, что ложное утверждение приписано мне.
Муфта cvvt ошибка P0011 (сообщение 16)

[evvgn]

05.12.2018 09:39

#30

Сообщение от _Pioneer_31
А если после скидывания фишки с клапана двигатель начинает дергаться и нестабильно работать? Что...

У меня то же самое . При снятии разъёма с клапана начинается бесконечная "раскачка" вверх-вниз(на грани остановки , мотор содрогается). Где то я про это уже писал. При подключении стабилизация ХХ происходит не сразу а после 2-3 коротких прогазовок до 2500-3000. Никакого криминала здесь нет. Про какую то стабилизацию и "подброс" угла говорить не будем поскольку предполагаю различия в версиях ПО и та инфа, которая актуальна у одних людей ,не актуальна в частности для меня и для вас кмк.