Сообщение от evvgn
Для корректного сравнения движкам - моторный стенд или мкпп с одинаковым рядом .
Я сравниваю Гамму2 на автомате с Гаммой1 тоже на АВТОМАТЕ. Т.е. условия сравнения одинаковые. Что не так то?)
Сообщение от evvgn
в его составе присутствует ГИДРОТРАНСФОРМАТОР , а он, как вы знаете, УВЕЛИЧВАЕТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ . Как вы думаете , где?
Крутящийся момент увеличивается на коленвале за счет поднятия оборотов двигателя, которые позволяет поднять гидротрансформатор, без переключения на пониженную передачу. С одной стороны это плюс, а с другой стороны минус, т.к. часть полезной работы двигателя пропадает в масляной пробуксовке ГТ.
Сообщение от антип
сравниваю Гамму2 на автомате с Гаммой1 тоже на АВТОМАТЕ.
Именно НА автомате а надо сравниватьна моторнном стенде.
Сообщение от антип
Крутящийся момент увеличивается на коленвале за счет поднятия оборотов двигателя,
Не крутящий момент а мгновенная мощность, которая является произвдениеи момента на скорость вращения. Чтобы было так как вы говорите мотор должен иметь значительно увелиличивающийся момент от частоты вращения ( по сути график мощности в диапазоне оборотов)но ездить на таком моторе я лично не хочу . У идеального мотора момент одинаков на всех оборотах. У реального на краях имеется спад. у гамма 2 от 1000 до 2500 момент меняется 130-140 - не вижу особо резкого подскока(7%)
Сообщение от антип
за счет поднятия оборотов двигателя, которые позволяет поднять гидротрансформатор
Гидротрансформатор не обороты позволяет поднять а уменьшает скорость свеого вторичного вала (как и всякая понижающая зубчатая, червячная, ременная передача )т е это первичный вал АКПП. Наглядно на в ползущем пробочном режиме со сколь угодно малой скоростью.
Сообщение от антип
с другой стороны минус, т.к. часть полезной работы двигателя пропадает в масляной пробуксовке ГТ.
Самый бесполезный это ХХ на тормозах, когла ГТ работает в режиме этакого короткого замыкания - на выходе ГТ полезная работа (мощность) по перемещению машины равна 0 из за действия тормозов .
@evvgn, Вы спорите с владельцем Гаммы 2, при том что сами не имеете длительного опыта ее использования (про АКПП вообще промолчу) и по этому сразу напрашивается аналогия с устрицами) По сему предлагаю закрыть сей занимательный, но бестолковый диспут, который к тому же еще и не по теме.
Гамма 2 действительно немного прибавила снизу, по графикам это видно, для этого совсем не обязательно иметь у себя гамму 2. Правда там ещё разная длина по впуску.
А выпускной фазер , как верно заметил АлексКалисто, на этом моторе сделан для евро5. Уж простите что я имею своё мнение и аргумент "при том что сами не имеете длительного опыта ее использования (про АКПП вообще промолчу)" это не аргумент вообще. По вашему получается вы что мне можете повесить на уши любую лапшу,но не совсем на того попали и при подобном подходе у вас вскрывается проколы. Когда вы ползёте на ХХ у вас классно тащит мотор на гидроредукторе.
Сообщение от Vорчун
кроме того солярис2 стал экономичнее. есть мнение, что это в основном заслуга иной прошивки мотора, а также настройки акпп
Не совсем так; Хендай Солярис 2 действительно экономичнее в основном при езде по городу и это достигнуто путем введения второго фазовращателя, делающего работу двигателя на малых оборотах более тяговитой и экономичной и в том числе благодаря более ранней блокировки ГТ автомата.
Сообщение от Vорчун
а масло- 5w-30 в самый раз))
В целом согласен; Ильсак подешевше и менять почаще, или более долгоиграющий А5. Для любителей понаваливать и в условиях жары больше масло с допуском А3 подойдет.
Сообщение от evvgn
По вашему получается вы что мне можете повесить на уши любую лапшу,но не совсем на того попали и при подобном подходе у вас вскрывается проколы.
Да нужны вы мне больно) Кушайте свою лапшу сами, приятного аппетита)
Сообщение от антип
Не совсем так; Хендай Солярис 2 действительно экономичнее в основном при езде по городу и это достигнуто путем введения второго фазовращателя, делающего работу двигателя на малых оборотах более тяговитой и экономичной и в том числе благодаря более ранней блокировки ГТ автомата.
ну прошивку думаю тоже они слега поправили. и в комплексе результат
Сообщение от антип
В целом согласен; Ильсак подешевше и менять почаще, или более долгоиграющий А5. Для любителей понаваливать и в условиях жары больше масло с допуском А3 подойдет.
Сообщение от Vорчун
ну прошивку думаю тоже они слега поправили.
Прошивка по любому другая, ибо введены новые алгоритмы управления тем же вторым фазовращателем и актуатором заслонок во впускном коллекторе переменной длины.
Сообщение от Vорчун
это всё не очень важные нюансы))
Сообщение от антип
Прошивка по любому другая, ибо введены новые алгоритмы управления тем же вторым фазовращателем и актуатором заслонок во впускном коллекторе переменной длины.
к примеру сид, на котором мотор не изменился, тоже стал экономичнее.
Сообщение от антип
Кому как.
честно- горе от ума уже)) лишняя информация, и мало кто её правильно использует