Как сберечь катализатор от преждевременного выхода из строя?

[Nemo160]

11.08.2015 10:05

#121

Ой, это долгая история рассказывать про устройство и работу ката. В момент запуска холодного мотора смесь, приготовляемая ЭБУ далека от стехиометрической(14.7/1), но не потому, что ЭБУ "не может" это сделать правильно, а потому, что внешние условия такие и для работы нужна богатая смесь. Сгорает она не полностью, продукты несгорания откладываются в кате(те, которые он не смог "переварить"). Хуже, если при запуске вообще смесь плохо или не воспламенилась(качество бензина, состояние свечей и т.д.) и вся это гремучая смесь попадает в катализатор. Для справки, ДК начинают работать какое-то врмея спустя после пуска мотора и смесь ещё "не регулируется". Со временем сгоревшие газы набирают температуру и вся "бяка" в кате сгорает с микровзрывом(это в худшем варианте), чем несомненно портит каталик. А в обычном варианте несгоревшие остатко осаждаются на сотах, у меньшая площадь ката и уменьшая его эффекивность(производительность). В автомобилях для скорейшего нагревания катализатора используют дополнительную подачу воздуха на вход в катализатор специальным вздушным компрессором(на Hyundai Solaris его нет), чтобы как можно быстрее начать реакцию доокисления и разогрева ката. Тем самым резко уменьшается время и вредных выбросов и время попадания в кат смеси, "неподконтрольной" ЭБУ. Это так, объяснение на пальцах. Катализатор(а правильно называть его нейтрализатор) работает только при высоких температурах протекающих через него газов, для чего в некоторых современных авто есть подогрев нейтрализатора. Кроме того, горячий кат хорошо освобождается от налёта сажи и пр. несгоревших продуктов.

[vroman]

11.08.2015 18:36

#122

@Nemo160, спасибо.
Теперь я знаю еще один повод нажать педаль)))

[ALBEA]

11.08.2015 20:49

#123

Сообщение от vroman
@Nemo160, спасибо.
Теперь я знаю еще один повод нажать педаль)))

..есть такой термин..Прожиг мотора!!! если идет длительная эксплуатация на понижннных нагрузках..город..пробки и пр., то иногда давить гашетку просто необходимо....это польза и для мотора и для ката в частности..

[vroman]

12.08.2015 08:49

#124

@ALBEA, на самом деле, мотор весьма бодро эксплуатируется.
Просто о пользе для катализатора не знал.

[Nemo160]

12.08.2015 21:09

#125

Сообщение от vroman
Просто о пользе для катализатора не знал.

Для катализатора польза это когда мотор не работает. Когда же мотор работает, то для катализатора это зло. Но зло злу - рознь ,и надо выбирать меньшее из зол.

[ALBEA]

15.08.2015 06:24

#126

@Nemo160, )))ну если так говорить,то все что работает ....уже зло!!!как в поговорке:- одна выкуренная сигарета сокращает жизнь на 15 минут, а один рабочий день- на 8 часов!!!) поэтому и говорится об условиях самой работы!!

[Юрий2011]

23.10.2015 11:58

#127

Сообщение от Nemo160
Ой, это долгая история рассказывать про устройство и работу ката.

С удовольствием добавлю несколько картинок. В Хендай Солярисе подогреваемый ДК- это плюс. ЭБУ начинает работу с ним по замкнутой петле приблизительно через 15 секунд после запуска двигателя, что видно по кратковременной топливной коррекции (Рис. 2) (это всего лишь при нулевой температуре окружающего воздуха). Хуже другое, несмотря на практически максимальные отрицательные топливные коррекции (Рис. 2), смесь переобогащена примерно еще 75 секунд (Рис. 1) лямбда "не тикает". Температуры катализатора, на впуске и ОЖ (Рис. 3). И еще вопрос знатокам, откуда берется температура катализатора по OBD-2, если датчика нет?

[tracker99]

23.10.2015 13:17

#128

Сообщение от Юрий2011
откуда берется температура катализатора по OBD-2, если датчика нет?

По моему , косвенно оценивается по сопротивлению нагревателя нижнего ДК . С ростом температуры оно здорово меняется .

[Юрий2011]

23.10.2015 15:41

#129

Сообщение от tracker99
косвенно оценивается по сопротивлению нагревателя нижнего ДК

Спасибо, надо будет скинуть разъем ДК2 и посмотреть.

[Di$0ft789]

17.11.2015 20:12

#130

Ну совет могу дать только один, т. к. у меня подох кат на 86 тысячах. (1,4 МКПП). Лейте только 95 (т.к. по факту в россии он дай бог 89, а 92 хорошо если 85 будет) и меняйте масло с интервалом 5-6 т. км. До поломки ката лил только 92 (Лукойл 80%, ТатНефть 10%, Газпром 10 %) и масло менял 7-12 т. км. - многовато в условиях Москвы.
Ремонт обошёлся в 15 000 р. - дороговато как то ((.
Вварили трубу с обманкой лямбды. Прошили мозг. Правдо теперь стало ездить бодрее. Но теперь начал жрать масло, где то 1 л на 2500 км и появился какой то цокот.
Кто подскажет что теперь делать с масложорством и цокотом???