Не знаю в эту тему или нет... При работе двигателя периодически (когда через 5-10 минут)как будто кто-то нажимает немного на педаль газа (кратковременно) , затем опять всё нормально, обороты двигателя немного увеличиваются, потом опять работает равномерно, что это может быть и нормально ли это? Это на холостом ходу. АКПП. Сам я вообще не разбираюсь в двигателе. На ТО-0 был, ничего про это не сказал, проверили, сказали что всё в норме. Может было у кого такое?
Сообщение от iilane
Добавлю свои 5 копеек по поводу очистки дроссельной заслонки. Пробег 60.000 км, за это время пришлось чистить заслонку уже два раза. Если этого не сделать когда начнут плавать обороты ХХ, то впоследствии двигатель просто будет глохнуть. На самом деле для очистки заслонки не нужно снимать сам дроссельный узел - все прекрасно очищается в сборе. Технология такая:
4. Чистим заслонку в окрытом состоянии. При этом можно тряпочкой постараться вытереть все поглубже, а можно и не стараться. Самое главное хорошо промыть всю сажу в районе самой заслонки. Именно из-за этого и пропадает холостой ход - заслонка немного не закрывается до конца, т.е. в закрытом состоянии есть небольшой зазор, через который и осуществляется подсос воздуха в режиме ХХ. А сажа и нагар как раз и перекрывает этот зазор.
После этого получишь такой гемор, что и не справишься сам! Электронный дроссель не нуждается в вышеописанной процедуре. Положение дроссельной заслонки адаптивное, т.е. ЭБУ по своим критериям определяет наличие нагара или сажи и в зависимости от этого корректирует положение дроссельной заслонки. В электронном дросселе нет РХХ(регулятора холостого хода), а потому весь поток воздуха проходит через дроссель. При работе мотора дроссельная заслонка ВСЕГДА открыта на угол, необходимый для работы, который высчитывает ЭБУ. Ни в коем случае нельзя самосотоятельно принудительно открывать дроссельную заслонку - можно повредить шаговый двигатель. Также не стОит при включённом зажигании снимать разъём с блока дроссельной заслонки, ЭБУ "потеряет" текущие настройки и нейтральное положение дросселя, чтобы вернуть их придётся подключать сканер и проводить процедуру адаптации. Самостоятельно эти настройки тоже вернуться, но не скоро, а до этого будет полная фигня как при работе на ХХ, так и на других режимах. Даже если вы решили снять дроссельный узел( при выключенном зажигании), нельзя вручную открывать дроссель более, чем на 50% его хода - последствия описаны выше.
Сообщение от Nemo160
После этого получишь такой гемор, что и не справишься сам! Электронный дроссель не нуждается в вышеописанной процедуре. Положение дроссельной заслонки адаптивное, т.е. ЭБУ по своим критериям определяет наличие нагара или сажи и в зависимости от этого корректирует положение дроссельной заслонки. В электронном дросселе нет РХХ(регулятора холостого хода), а потому весь поток воздуха проходит через дроссель. При работе мотора дроссельная заслонка ВСЕГДА открыта на угол, необходимый для работы, который высчитывает ЭБУ. Ни в коем случае нельзя самосотоятельно принудительно открывать дроссельную заслонку - можно повредить шаговый двигатель. Также не стОит при включённом зажигании снимать разъём с блока дроссельной заслонки, ЭБУ "потеряет" текущие настройки и нейтральное положение дросселя, чтобы вернуть их придётся подключать сканер и проводить процедуру адаптации. Самостоятельно эти настройки тоже вернуться, но не скоро, а до этого будет полная фигня как при работе на ХХ, так и на других режимах. Даже если вы решили снять дроссельный узел( при выключенном зажигании), нельзя вручную открывать дроссель более, чем на 50% его хода - последствия описаны выше.
Сообщение от Nemo160
После этого получишь такой гемор, что и не справишься сам! Электронный дроссель не нуждается в вышеописанной процедуре. Положение дроссельной заслонки адаптивное, т.е. ЭБУ по своим критериям определяет наличие нагара или сажи и в зависимости от этого корректирует положение дроссельной заслонки. В электронном дросселе нет РХХ(регулятора холостого хода), а потому весь поток воздуха проходит через дроссель. При работе мотора дроссельная заслонка ВСЕГДА открыта на угол, необходимый для работы, который высчитывает ЭБУ. Ни в коем случае нельзя самосотоятельно принудительно открывать дроссельную заслонку - можно повредить шаговый двигатель. Также не стОит при включённом зажигании снимать разъём с блока дроссельной заслонки, ЭБУ "потеряет" текущие настройки и нейтральное положение дросселя, чтобы вернуть их придётся подключать сканер и проводить процедуру адаптации. Самостоятельно эти настройки тоже вернуться, но не скоро, а до этого будет полная фигня как при работе на ХХ, так и на других режимах. Даже если вы решили снять дроссельный узел( при выключенном зажигании), нельзя вручную открывать дроссель более, чем на 50% его хода - последствия описаны выше.
Сегодня,при промывке дросселя,сделал - всё вышеописанное(и разъём сдёргивал,и руками открывал на полную - а как по другому промыть,не открывая?!) = обороты больше не плавают.
Изложу свой вариант решения проблемы с плаванием оборотов на ХХ:
недавно решил занятся проблемой плавания оборотов ХХ, снял воздушный патрубок и был слегка удивлен, пробег у машины всего 5800км, а сажи в зазоре между дроссельной заслонкой и самой камерой будто уже все 158000км, от куда там столько сажи??? и соответственно зазора для прохождения воздуха практически небыло.
в итоге ничего не разбирая, не снимая и не трогая решил прочистить это дело, завел двигатель и начал помаленьку брызгать аэрозольным очистителем карбюратора в зазор, а товарищ в этот момент нажимал на педальку, что бы заслонка открывалась. в итоге все вокруг заслонки заблестело и ХХ стабилизировался.
уже 3 недели после клизьмы, плавания на оборотов ХХ не замечено, даже при включении доп. нагрузки(подогревы, печка и т.д.).
Аэрозоля использовал самый минимум, т.к. сия жижа в больших количествах пагубно влияет на датчики кислорода и катализатор.
Вчера вечером записал видео, в котором пытаюсь отразить тревожащую в этой ветке всех проблему.
Милости прошу! Мои рассуждения и наблюдения на тему.
Видос из двух частей, приходилось прерываться. [youtu.be/h1ICBmxTNI8 недоступно] [youtu.be/TXAkJgbOAV0 недоступно] В своих рассуждениях стараюсь не верить в то, что причина в дроссельной заслонке...но, всё может быть
Сообщение от NikitoZ
Приветствую, уважаемые одноклубники!
Вчера вечером записал видео, в котором пытаюсь отразить тревожащую в этой ветке всех проблему.
Милости прошу! Мои рассуждения и наблюдения на тему.
Видос из двух частей, приходилось прерываться. youtu.be/h1ICBmxTNI8 youtu.be/TXAkJgbOAV0 В своих рассуждениях стараюсь не верить в то, что причина в дроссельной заслонке...но, всё может быть
Я не пойму, что Вам-то не нравится в работе двигателя? У Вас всё отлично. Что образуются небольшие провалы в оборотах при включении энергопотребителей - это естественно. Этим вы нагружаете генератор и, соответственно, двигатель, ЭБУ (а это он управляет оборотами) не успевает достаточно быстро среагировать. Поэтому происходят небольшие провалы в оборотах, но это не критично, постоянство напряжения в бортовой сети поддерживается за счёт энергии аккумулятора