Сообщение от Stalle
Благодарю за развернутый ответ!
Насчет масла, я решил залить оригинал 5w-20, молибден есть,...
Для зимы думаю самое то, будь у нас в волгограде морозы за -20 я бы то же лил, но у нас таких дней -20 4-5 за зиму. Почти вся зима -6-10.
Я к лету лью А5 всё же жара под 40 и больше для нас обычное дело и HTHS терять не хочется, а к зиме оно становится "двадцаткой". Так стареет масло, оно вначале разжижается, а потом густеет. Правда до гудрона я не докатываю ) Поэтому по мне самое то ну а вам - смотрите сами Единственно чего пожелаю не хлебнуть палёного топлива )
Сообщение от thebmv
Лучше, конечно, ещё почаще. Раз в неделю на выходных, а то как бы мотор не крякнулся.
Всегда, как...
А зачем ? Микрометром шейки меряются и вкладыши . Кстати нутромер нужен постели промерять, а зазор высчитывается( или придётся проволку искать) Класс цилиндров ставится на блоке а на поршне выбивается сверх, эндоскоп надо и через свечное отверстие смотреть. Самый прикол, что толщина плёнки гуляет и важнее не столько толщина сколько прочность.
Сообщение от thebmv
Всегда, как притоплю, думаю о потерях в шатунной шейке. Не потерять бы...
У вас хороший юмор ) В реале при росте об с 3000 до 5000 там нагрузки возрастают почти в 4 раза с учётом момента инерции самого шатуна, кот двигается как по маятнику так и вниз вверх ) Так что повод подумать ) Кстати у одного чела с реально порвало шатуны правда когда он с 6 на 4 перескочил на 130 км ч . Это он так решил торможение двигателем попробовать. Перегазовку ессно он не сделал. Ещё один повод подумать .
Сообщение от Stalle
В данной теме я не пытаюсь подобрать стиль езды для себя, я лишь хочу услышать мнения других...
Кто сомневается в смазке моторов ...пусть идут учиться)))))
@evvgn, Евгений...ты думаешь Сталл поймёт твои полные выкладки по нагрузкам и толщинам....думаю нет смысла..ибо он видимо понятия о конструкции детального не имеет)))
= вы думаете ,что Вы купили иномарку?.. тогда мы идём к вам...
Мне тоже нравится, пусть человек постебается, не знаю чего тут некоторых это так задевает, что на грубость сразу скатываются "слыш умник, завали." Ты вот адекватно реагируешь.
Сообщение от Дмитрий 102
Мне тоже нравится, пусть человек постебается, не знаю чего тут некоторых это так задевает, что на...
Я уважаю деловой разговор , цифры, аргументы факты и прочее . Практика ремонта движков у меня есть. Стоит взглянуть в рем документацию многое видно невооружённым глазом. Хотя если я в чём заблуждаюсь, всегда буду признателен если кто обьяснит по сути.
Сообщение от ALBEA
Кто сомневается в смазке моторов ...пусть идут учиться)))))
...
Если кому то поможет и то неплохо. Кстати я сравнил с акцентом и с приорой что обнаружил, так везде конструктив и допуски моторов по зазорам одни и те же. Пообщался с Колодочкиным "за рулём" на эту тему. По факту получается,что никакой заточки на маловязкие масла типа 5W20 нет рекомендуется только с целью экономии топлива, конструктивно ничем не обосновано. А итоговая экономия с учётом более частой смены маловязкого масла равна 0 и близко ко тому уже при пробеге тыщ 30. Вот такой расклад.
Сообщение от Stalle
Благодарю за развернутый ответ!
Насчет масла, я решил залить оригинал 5w-20, молибден есть,...
Какой пробег планируете на это масле ? И в каких условиях ? Думаю, имеет значение
Сообщение от evvgn
никакой заточки на маловязкие масла типа 5W20 нет рекомендуется только с целью экономии топлива, конструктивно ничем не обосновано.
Такого же мнения придерживаюсь.
Сообщение от evvgn
А итоговая экономия с учётом более частой смены маловязкого масла равна 0 и близко ко тому уже при пробеге тыщ 30. Вот такой расклад.
А зачем 20-ку чаще менять?
Сообщение от evvgn
Хотя если я в чём заблуждаюсь, всегда буду признателен если кто обьяснит по сути.
Я думаю чел не имел ввиду то что ты в чем то некомпетентен или заблуждаешься, просто большинству абсолютно пофиг на всякие там потери, конструктивы и зазоры, они также проездят не задумываясь об этом, просто меняя масло по регламенту и переключая передачи так как им нравится и как им удобно. Поэтому и постебались просто над тем что кто-то высчитывает обороты на каких лучше переключаться в зависимости от конструкции двигателя и прочего. Ездить надо и не париться, вот и все, а переключаться в зависимости от дорожной обстановки и нагрузки на мотор. А для этого совершенно не обязательно знать какие-то технические ньюансы, достаточно чувствовать автомобиль. Я вот как-то жил без всей этой технической информации и прочтя ее я не изменю свой стиль вождения, так что для меня она бесполезна с практической точки зрения, так если кругозор расширить и все.
Сообщение от Вячеслав2
А почему они должны отличаться? Все зазоры в "парах" рассчитываются одинаково в зависимости от темп...
Ну так ведь ДА )) Первая идея приходит в голову от "заточки " что должно произойти уменьшение А этого нет. Как вариант движки могут собирать в одной партии везде по 20 мкм , а в другой по 30 или 40 мкм и все будут в допуске.Это к примеру. Тогда может получиться что у одного мотор замечательно работает на двадцатке а у другого на тридцатке и тд..,но это уже вопрос к конвейру