@serg0366, чет я не пойму в чем проблема. При +3 я на хх минуту и поехал под горку или на 1ой. Нагрев на ХХ вообще не показатель. Ищете не потерянное. Новое красивое авто-езди да радуйся
Сомневаемся дальше...
Я, для себя, сверял градуировку родного индикатора с показаниями через ELM327, ввел мысленые поправки. Пришёл к выводу, что при минимальном значении индикатора приборки, уже можно двигаться в обычном режиме.
Но, люблю тепло в салоне, комфорт.)))
Удачи.)
Сообщение от Vadimel
Пришёл к выводу, что при минимальном значении индикатора приборки, уже можно двигаться в обычном режиме.
Но, люблю тепло в салоне
Я всегда ориентировался по теплу из воздуховодов, чуть теплый воздух пошел, т.е. о.ж. затеплилась, следовательно в "железе" почти баланс, можно потихоньку трогаться. Индикатор у нас (в смысле у всего ряда ХМК) условный, в свое время на Акценте был мультитроникс, еще тогда (2007) убедился.
Господа, как ваши новые солярисы пережили эти морозы в центральном регионе?
У себя заметил, что при минус 20..25 градусов на прогретом(!) двигателе при включении печки на третью скорость вентилятора температура ОЖ на приборке держалась 50-60 градусов, в зависимости от оборотов двигателя при езде. В среднем ехал где-то 2000 оборотов.
Вторая скорость вентилятора в горячей красной зоне задавала температуру 60-70 градусов.
Первая скорость задавала 70-80 градусов.
Если на ноль ставить, то была рабочая 80-90 градусов.
На четвертой скорости вентилятора в горячей зоне стрелка температуры ОЖ не поднималась выше 50 градусов.
На предыдущем солярисе по воспоминаниям погорячее было.
Сообщение от KMA
если кому не в лом , при выключенном электрооборудовании , засеките пожалуйста за сколько холодный движок прогревается к примеру до 70 и 90 гр.
мужики, на улице -20, сажусь, завожу, жду 14 минут, смотрю по OBD, показывает 38 градусов. Поднимаю холостыми до 1500 тысяч, жду еще пару минут, уже 45 и начинаю движение. 2 км проехал на второй, уже 52 градуса, выехал на дорогу, еще 2 км при 2200 оборотов, уже 60 градусов, а вот потом......20 км до трассы скоростной не более 70-80 градусов и только на трассе 90 при скорости 110-120 км в ч. Еще один немаловажный момент, у новых Хендай Солярисов 2017 года нет шумки (утеплителя) капота, от этого первая беда, вторая-печка, слишком много забирает тепла в салон. Проверено было, когда на месте стоял, было 90 гр., 5 минут постоял на морозе -17 на холостых и опа, стрелка вниз пошла температурная. И не забывайте , БЛОК ДВИГАТЕЛЯ АЛЮМИНИЕВЫЙ, НА 14 КГ ЛЕГЧЕ ПРЕДЫДУЩИХ СОЛИКОВ. Там и греться нечему, все стенки тонкие, шатуны тоже тоньше, шейки тоньше, все тоньше... Так что это нормально по-моему, что он так греется долго и так остывает быстро.
А вопрос темы таков: Нужно ли греть солярик?. Перерыл кучу тем по этому вопросу, пришел к выводу: греть надо до того момента, пока обороты до 1000 не упадут. НО, зимой-это слишком долго, поэтому я грею до 45-50, потом начинаю движение не более 1500 оборотов. Для контроля температуры использую OBD2 адаптер, читается Turque программой. Всем добра.
Ребята, с приходом холодов у меня все устаканилось.
Все таки новым наверное "мозги" накрутили. Где-то от -8 и ниже прогревается стабильно , ровно 5 мин и обороты падают на 1000 , еще 5 мин - на 750 , но темп. к этому времени уже 60 (по приборке) , 50 гр. - примерно набегает за 7-8 мин.
И да, печка отъедает очень сильно , так что прогреваю на 1ке, на стекло и забор изнутри. Да , кстати шумка капота (колхозная) но стоит, уплотнители на крыльях и защита картера сплошняком ,решетка радиатора не закрыта только, продувать больше не где.
Так что жду потепления , посмотрим , но скорее всего длительный прогрев вернется , видимо все таки мозги такие.