Сообщение от kvm
Все зависит от того на сколько разряжен аккум и какое напряжение выдает ЗУ
Требование скинуть клемму обусловлено :
- ЭБУ подключено к аккуму при выключенном ЗЗ
- напряжение на клеммах ЗУ может доходить до 22в и более при обычном режиме
- напряжение на клеммах ЗУ может быть неопределённым во время коммутации. переходных процессов, бросках сети, пропадании сети и т.д.
Потому скидывать клеммы при зарядке, прикуривании необходимо ИМХО
А бегать заряжать аккум которому более 3,5 лет-на любителя ИМХО
Сообщение от new_man
Потому скидывать клеммы при зарядке, прикуривании необходимо ИМХО
Ну дык, "прикуривают" ведь как раз для подзарядки АКБ. 22вольта при зарядке? Простите, что это за зарядное устройство такое, может для 24-вольтовых систем? АКБ, со своей огромной ёмкостью, с лёгкостью "посадит" любые скачки напряжения в т.ч. и при коммутации. Проблема "выеденного" яйца не стОит.
Сообщение от Nemo160
Проблема "выеденного" яйца не стОит.
Читая Ваши профессиональные выводы, ищу ответ. То ли работа с чужими авто, то ли надежда на русское "авось", то ли уникальный левша, игнорирующий общепринятые нормы? Какой из трёх?
@Вячеслав2, строитель ходит в каске не оттого, что в этот день упадет кирпич.
Есть наука - ТБ. Если в сетевом ЗУ есть 220в и 25в на вторичке, то они могут попасть на выход, хотя в 99,99% вы правы с Немо. На практике чаще всё хорошо.
Но мне проще скинуть клемму, чем искать те 0,01 %. Хотя последние лет 10 я не заряжаю АКБ На сроке около 4 лет я сдаю старый , получаю новый со скидкой и не думаю о зиме и ЗУ
Сообщение от new_man
Есть наука - ТБ. Если в сетевом ЗУ есть 220в и 25в на вторичке, то они могут попасть на выход
Ерунда это всё конечно, но чем скинутая клемма поможет? Вы как понять не можете, что цепь замкнута только на АКБ при зарядке(?), не зависимо от того, скинуты клеммы или нет. Только ключ в замке зажигания поворачивать не нужно если у Вас там 25в на вторичке, лампочки выпрыгнут сразу.