Сообщение от Андрей Лахин
кто может подсказать, можно ли поставить МКПП от двигателя 1.6 на двигатель 1.4??
Тут почитайте
Скрытый текст
Доброго времени суток, сегодня установил себе M6CF1 с маркировкой ZG87 (именно для Хендай Соляриса и рио с 1,6 двс, которые выпускаются с 2014 года), до этого был долгий путь размышлений, поиска нужной информации по замене, цене вопроса и т.д. Я точно знаю, что M6CF1 также ставятся на i30 elantra ceed cerato с 2012 года на атмосферные двс 1,4 и 1,6 , маркировка ZG91 — для 1,4, ZG97 — для 1,6, отличия от ZG87 в том что на ZG91 и ZG97 другое передаточное число 5 и 6 передач, даже с двс 1,6, другими словами сейчас у меня на 6 передаче при 3000 об. скорость 120 км/ч, если бы я поставил M6CF1 ZG91, то скорость была бы 110 км/ч, если M6CF1 ZG97, то скорость бы 115 км/ч. В общем волей случая и моими поисками, мне удалось найти мкпп 2015 года выпуска, с пробегом менее 10 т.км., при замене на стоковую M5CF1-1, проблем никаких не возникло, справились за 3 часа, при снятии старой кпп был удивлен состоянием выжимного подшипника: он был в плачевном состоянии, из него вылетела вся смазка, при прокручивании он издавал треск, однако при выжиме сцепления никаких шумов я не слышал, была только неприятная вибрация на педали сцепления (учитывая пробег всего лишь в 60 т.км.), вилка сцепления имела незначительный износ, опорный болт-грибок в колоколе сцепления также находился в нормальном состоянии. Корзина находится в хорошем состоянии, ведомый диск сцепления — тоже. Заменил выжимной, вилку (пришла с новой кпп), там где надо все хорошо промазал температурной смазкой (чтобы не было противного скрипа, про который много написано на форуме), корзину и диск трогать не стал (больно уж кусается цена на оргинал), время придет поменяю комплектом. По установке уже писал, что встало все как родное, ничего недорабатывал, рукоять переключения передач не менял, ну и не буду пока, тросы переключения тоже не менял и ничего с ними не делал, не регулировал и т.д., просто одели на механизм выбора передач и все, да, залил свежего масла ZIС, сальники не трогал, надеюсь на хорошее, визуально они без повреждений и выработки.
Прокатился, по впечатлениям и ощущениям: вибрация педали сцепления ушла (очень хорошо), с 1 по 5 передачи стало как на 1,4 на механике (все передачи "уменьшились на 5 км/ч", т.е. на стоковой на 5 при 3000 об. скорость была 103 км/ч, сейчас стало 98 км/ч — как на стоковой 5-ти ступке на двс 1,4), но зато 6 "рулииит", как писал 120 км/ч при 3000 об., за счет того что главная передача стала 4,267 (4,059 в стоке) тяга на низких передач заметно возросла, я ее реально заметил. В общем от замены положительные эмоции, по цене вопроса: все мне обошлось около 30 т.р. вместе с мкпп, маслом, выжимным и работой, всем добра и мира, спасибо за внимание!
p.s. извиняюсь за качество фото, так то я не фотограф, но зато фото мои!
Свернуть
вот ещё https://solaris-club.net/index.php?pageid=transmissions.
Из этой таблице , понятно что на дорестайлах , на МКПП5 предаточные числа двух первых передач не одинаковые для 1.4 и 1.6 , одинаковая только главная передача .
Сообщение от Вячеслав2
Думаю, что передаточные числа тут дело десятое, вопрос был скорее по корпусу, совпадут ли все посадочные места.
Ну это понятно , но я не думаю что корейцы бы так стали заморачиваться , что на движках 1.4 и 1.6 были разные крепления КПП , тем более двигателя с виду вообще не отличить , а вот передаточные числа дело я думаю не совсем десятое , это нужно учитывать .
Сообщение от Вячеслав2
Ну будет у тебя чуть другое соотношение скорость/обороты скажем на 3-й передаче и что?
Там как раз таки передаточное соотношение разное на первой и второй передаче .
Сообщение от Вячеслав2
А на что это влияет?
На разгон с места например , либо при трогании в горку , я не думаю что корейские инженеры поменяли передаточные числа с коробках 1.4 и 1.6 от нефиг делать .
Сообщение от Серега093
На разгон с места например , либо при трогании в горку , я не думаю что корейские инженеры поменяли передаточные числа с коробках 1.4 и 1.6 от нефиг делать .
Они и передаточное число главной пары увеличили. В твоей цитате это есть. Так что наоборот разгон с места и подъемы будут легче даваться. 1,4 этого как раз не хватает - очень трудно забраться в крутой подъем на низких оборотах. Приходится поднимать обороты и пытаться заехать на пробуксовке сцепления. Было дело пришлось такой подъем преодолевать, крутой и весь в ухабах, с разгону не возьмешь. Логан с 80 лошадками груженый людьми легко поднялся, а мне пришлось всех высадить и со второго раза играя сцеплением вскарабкаться. На копейке я там даже с прицепом поднимался без проблем.