Компрессия в цилиндрах

[Nemo160]

27.09.2023 06:59

#11

Сообщение от NUVR13
Говорят, что от заряда аккума тоже зависит показание компрессии.

Скажем так: не от заряда АКБ, а от скорости вращения стартером. Очень важен первый "скачок" показаний давления. В идеале это не менее 8 единиц.

[NUVR13]

27.09.2023 07:52

#12

[QUOTE=Nemo160;2137119]Скажем так: не от заряда АКБ, а от скорости вращения стартером. Очень важен первый...[/QUOTE

Не знал о таких деталях, теперь буду в курсе🤝

[Аркадий68]

27.09.2023 09:10

#13

Сообщение от Nemo160
Скажем так: не от заряда АКБ, а от скорости вращения стартером. Очень важен первый...

Я считаю, что это не должно касаться Солярисов, так как гидриков нет, а значит и компрессия не должна изменяться

[антип]

27.09.2023 11:47

#14

Сообщение от evvgn
Хона почти нет

Сообщение от new_man
наличие хона на стенках..

Вот интересный видос со всеми замерами, из которого следует что даже наличие остатков хона не гарантирует приемлемые размеры цилиндров

ссылка

[evvgn]

27.09.2023 13:33

#15

Сообщение от антип
Вот интересный видос со всеми замерами, из которого следует что даже наличие остатков хона не...

Наличие хона и его равномерность само по себе достаточно показательно и убедительно , кто видел цилиндры с вытертым пятнами хон , тот поймёт про что я ( там всё очень очевидно )
Чтобы судить о приемлемости размеров нужно знать классы пары цилиндр-поршень по которому мотор собирался на заводе .Может там схалтурили и сразу загнали 50 мкм ...
На блоке есть классы цилиндров и на поршнях сверху - А В С . Возможен и внеклассовый поршень без букв , ни по блоку и ни по поршням этого не показали .
А суждение по реальным зазорам недостаточно информативно , предельный зазор 0,15 мм . Так что 0,1мм это вполне себе рабочий зазор
Он там говорит о износе цилиндров , но при этом ХОН НА МЕСТЕ . Какой на ..й износ цилиндров при живом хоне ???
Дальше можно не смотреть , я всё понял что за мастера .

[Аркадий68]

27.09.2023 14:10

#16

Сообщение от new_man
...

Допустим, нет задиров, и масложора нет, что тогда? ))

[антип]

27.09.2023 15:10

#17

Сообщение от evvgn
На блоке есть классы цилиндров и на поршнях сверху - А В С . Возможен и внеклассовый поршень без букв , ни по блоку и ни по поршням этого не показали .

При грамотном промере поезженного двигателя, меряют по отдельности каждый поршень, потому что он тоже изнашивается и уменьшает свой диаметр, а потом цилиндр в котором он работал и вычисляется реальный зазор по каждому цилиндру, держа в уме на сколько этот зазор можно уменьшить, если поставить новый поршень с максимально возможным по классам диаметром, при этом ещё надо учитывать максимально допустимую элипсность цилиндров..

Сообщение от evvgn
А суждение по реальным зазорам недостаточно информативно , предельный зазор 0,15 мм . Так что 0,1мм это вполне себе рабочий зазор
Он там говорит о износе цилиндров , но при этом ХОН НА МЕСТЕ . Какой на ..й износ цилиндров при живом хоне ???
Дальше можно не смотреть , я всё понял что за мастера .

Кто-то вещает, что 0.1 мм тоже предельный размер, по достижению которого перестук поршней и масложор; значит тоже мастера?)

[Vорчун]

28.09.2023 06:42

#18

Сообщение от evvgn
Какой на ..й износ цилиндров при живом хоне ???

он растянулся а не сточился))))
к слову, на ЗИЛе (завод такой был) я с месяц работал на хонинговальном станке))) Гильзы точил)) иногда подбирали пары поршень-гильза. принцип был простой- входит/не входит)))
на практику тогда ещё отправляли студентов, нас последний год, потом всё.

[Nemo160]

28.09.2023 07:12

#19

Сообщение от Аркадий68
Я считаю, что это не должно касаться Солярисов, так как гидриков нет, а значит и компрессия не...

При чём тут гидрики? При медленном проворачивании КВ сжатый воздух успеет "уйти" через кольца в подпоршневое пространство и показания компрессометра будут не корректные. Скорость вращения была бы не важна при абсолютно герметичном соединении поршень-цилиндр, в ДВС такого нет. Чем выше скорость проворота КВ, тем более точнее будут результаты.

[Аркадий68]

28.09.2023 07:54

#20

Сообщение от Nemo160
При медленном проворачивании КВ сжатый воздух успеет "уйти" через кольца в подпоршневое пространство и показания компрессометра будут не корректные

Это понятно, я описывал момент, когда тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам. В этом случае прокачка гидриков играет большую роль