06.03.2016 17:04
Сообщение от Соляркин
@Бесперспективный, оптимальнее... меняй жижу каждые 20т пробега в конторах куда привозит официалы акпп чинить. марка масла строго должна быть по допуску производителя и методика замены без ошибок с соблюдением уровня масла, температуры и последовательности действий. Точно ответит на твой вопрос только спец по коробкам зная устройство конкретно Хендай Солярисовской. для акпп важно не перегревать жижу и держать чистой, не переключать в реверс на ходу т.е обеспечив полную остановку перед переключением и максимально избегать ситуаций когда проскальзывающее колесо резко цепляется за поверхность дороги. остальное не важно. если у Хендай Соляриса через обд2 возможно проследить температуру масла акпп то можете провести эксперемент с его мониторингом температуры в N и D.
Хммм...
А это точно ответ именно на
мой вопрос был, а не трактат на тему "Влияние чистоты жижи на резкое цепляние поверхности дороги"?
Будь я трижды за превышение оштрафован, если я понял о чём речь...
Сообщение от Exiv
В Хендай Солярисе педаль тормоза ни в какой особый режим коробку не переводит
Опять же, руководствуясь только и исключительно здравым смыслом, природной наблюдательностью, не по годам развитой смекалистостью и пронзительной остротой ума, я для себя приблизительно такой вот алгоритм соответствий нарисовал...
Дело в том, что отсутствие в автомобилях с АКПП педали сцепления под ногами вовсе не означает, что в этом механизме напрочь искоренена потребность перетыкать штырь в разные слоты на валу с шестернями. В АКПП эта функция попросту
автоматизирована, как в своё время был автоматизирован процесс раскрутки вала, избавив таким образом автолюбителя от увлекательного занятия в позе рака вертеть пусковую рукоятку.
Таким образом, в момент стояния на светофоре, скажем, без глушения двигателя:
Если у АКПП:
- ручка КП сброшена в положении N (т.е. коробка отключена от колёс).
Это соответствует на МКПП:
- ручка в нейтральном положении.
Если машина стоит на горизонтальной поверхности, то педаль тормоза можно вовсе оставить в покое что там, что там.
Ручник действует одинаково в обеих коробках, - поэтому, его также можно затянуть или отпустить, и разница между двумя коробками никак не проявляется при этом.
Теперь другое положение АКПП возьмём, а именно:
- педаль тормоза нажата в пол до упора;
- ручка КП находится в положении D.
у МКПП это соответствует следующему:
- педаль тормоза нажата в пол до упора;
- педаль сцепления нажата в пол до упора;
- ручка КП находится в положении, отличном от нейтрального, т.е. на одной из передач (1-й или любой другой, теоретически);
- педаль газа слегка нажата (ровно настолько, чтобы машина не заглохла, - а, наоборот, пришла в плавное движение сразу после подключения колёс);
Таким образом, при трогании с места из такого положения:
у АКПП:
- педаль тормоза плавно отпускается;
- машина начинает движение.
у МКПП:
- педаль тормоза плавно отпускается;
- одновременно плавно отпускается педаль сцепления;
- машина начинает движение.
Таким образом, отпускание педали тормоза на АКПП соответствует такому же отпусканию педали тормоза в МКПП
плюс отпусканию педали сцепления (т.е. активизации принудительной сцепки с колёсами).
Т.е. как бы на АКПП водитель, трогаясь с места, думает, что отпускает всего одну педаль, а на самом деле он отпускает те же две педали, что и на МКПП (тормоз и сцепление), но сцепление в данном случае у него как бы наглухо прикручено к тормозу и спрятано с глаз долой где-то глубоко в недрах капота.
Поправьте меня, если я наивно ошибаюсь...