Высокая температура двигателя

[Garikz]

05.05.2021 15:51

#11

Снял сегодня радиатор , очередной раз убедившись что он чистый и проблема не в нем (фото), не думаю что пыль снизу является причиной.
Решил сняв крышку антифриза посмотреть как по патрубкам бежит антифриз (посмотреть помпа его вообще гоняет или нет) и вот что заметил - через 5 мин работы, хоть температура была всего 60градусов - антифриз начал потихоньку выливаться из заливной горловины. У меня встал немой вопрос - какого черта он не сливается в расширительный бачек а тупо выливается на землю? Посмотрел, открыл крышку расширительного и антифриз тут же начал в него стекать. Там что давление должно быть? Так и должно быть? С открытой крышкой расширительного (именно бачка,а не крышки которая на 1.1 атмосфер) машина греется медленнее, но я ума не приложу - куда смотреть? В бачке должно быть отверстие для стравливания воздуха?
Хотя по сути при избыточном давлении как везде пишут - течь бы антифриз начал,но у меня не течешь, а личь вентилятор очень часто включается

[new_man]

05.05.2021 16:21

#12

@Garikz, тут 2 вопроса. Если при 60 град уже включен радиатор-неисправен термостат. Это можно проверить по нагреву патрубков. Либо врет панель(кстати откуда знаете что 60 град). И второе-неисправна железная пробка радиатора. Очень нехорошая неисправность-заменить как можно скорее на оригинальную.

[Garikz]

05.05.2021 19:00

#13

Сообщение от new_man
@Garikz, тут 2 вопроса. Если при 60 град уже включен радиатор-неисправен термостат. Это можно проверить по нагреву патрубков. Либо врет панель(кстати откуда знаете что 60 град). И второе-неисправна железная пробка радиатора. Очень нехорошая неисправность-заменить как можно скорее на оригинальную.

Не верно пояснил наверное. При 60 градусах вентилятор не включается,я его слышу только при 100 градусах, когда он сбивает до 94. Антифриз налит под завязку, при 60 град патрубок к двигателю сильно горячий, а патрубок идущий на радиатор чуть горячий, я просто думал до 84 он будет вообще ледяной. Температуру смотрю в реальном времени через ELM.
Железную пробку заказал на всякий, проверял старую - по сути на толстый шланг когда нажимаешь - без крышки антифриз выдавливает в бачек,а поставив пробку - хоть обдавись,в бачек ни капли, по сути значит она давление держит.

Я просто методом исключения уже действую. Радиатор в хорошем состоянии, чистый. Антифриз хороший и новый. Датчик температуры срабатывает четко. Радиатор включается как часы. Учитывая что антифриз без крышки плещется - по сути и помпа работает. Остается термостат - если он не закрывается - проблемы бы этой не было, если бы он не открывался - вентилятор бы вообще не спасал ситуацию. Осталось предположить что он открывается не полностью - ради предположения можно конечно поменять и термостат, но вот ситуация с тем что при закупоренном бачке в бачек антифриз не поступает вообще,а с чуть приоткрытым бачком - антифриз капает в бачок. Просто у меня большая уверенность что в бачке что то не так,а не в термостате. Как думаете? В бачке должно быть сквозное отверстие для спуска воздуха?

[new_man]

05.05.2021 19:12

#14

Сообщение от Garikz
В бачке должно быть сквозное отверстие для спуска воздуха?

Нет он не герметичен. Пробка радиатора неисправна. Ну и с термостатом надо разбираться. ELM-не знаю можно ли доверять.

[Nemo160]

06.05.2021 06:53

#15

Вообще по-хорошему, расширительный бачок для того м нужен, чтобы туда стравливался расширившийся(увеличенный в объёме) антифриз. Но ... он также должен попадать обратно в радиатор при остывании. Иначе в системе всегда бы не хватало антифриза. Попасть при остывании обратно в радиатор он(антифриз) сможет лишь в двух случаях:
- бачок герметичен, "затолкает" его обратно избыточное давление в бачке;
- бачок может быть негерметичен, но в этом случае трубка или шланг от радиатора должна входить в расширительный бачок почти до самого дна, и тогда обратно антифриз пойдёт от снижающего давления в радиаторе, пока не закрылась пружинная пробка.
Итак, какой вариант верный?

[Proton]

16.05.2021 20:07

#16

Сообщение от Nemo160
Итак, какой вариант верный?

второй

[Сергей 1977]

03.08.2021 20:59

#17

Сообщение от Garikz
Народ, нужен ваш совет.
Есть проблема которая сильно мешает в жару. Заводишь машину все норм,...

Привет , до 105 градусов, это рабочия температура , вот выше уже криминал

[АЖ-PNZ]

06.08.2021 14:14

#18

В этом году весной, тоже столкнулся, симптомы идентичные в один в один, как у автора темы. Пишут про перегрев (в том числе на клонах KIA), но везде проблема была в грязном радиаторе. Все просто зациклены на грязном радиаторе, у меня машине 7 лет, даже крошки пуха нет, чистейший. По температуре могу сказать четко (стоит бортовой компьютер мультитроник), температура прыгает 90-96, температуру сбивает только вентилятор. Даже прохладная погода и скорость не влияют, температура растет даже при скорости в 100км/ч и на улице +10 тепла. Временно на лето решил проблему установкой небольшого доп. радиатора в круг после основного, сделал в фирме которая занимается тюнингом. Почему так сделал кто-то скажет что "ненормально", потому что был на трех СТО и все разводят руками, а менять все подряд (помпу, термостат, основной радиатор, крышку, вырезать катализатор), это тоже "ненормально"…

[evvgn]

06.08.2021 15:22

#19

Сообщение от Garikz
хоть температура была всего 60градусов - антифриз начал потихоньку выливаться из заливной горловины. У меня встал немой вопрос - какого черта он не сливается в расширительный бачек а тупо выливается на землю?

А как он может идти в бачок если нет пробки ?
В пробке два клапана выпускной - в бачок, срабатывает при давлении примерно 100 кПа (+\- неважно ) и впускной , срабатывает когда появляется разрежение в радиаторе при остывании мотора , при этом под действием атмосферного давления жижу гонит обратно в радиатор

Сообщение от АЖ-PNZ
на трех СТО и все разводят руками, а менять все подряд (помпу, термостат, основной радиатор, крышку, вырезать катализатор), это тоже "ненормально"…

Никому в голову не приходит откачать немного жижи и проверить поток жидкости при рабочей температуре и снятой пробке . Нормальный антифриз при подходе к 100*С не закипит , зато всё видно .
Проблема может быть в термостате из за неполного открытия .
Могу определённо и даже категорично сказать что при жаре + 40 *С и равнинной трассе без затяжных подъёмов, как в горах , на скорости под 100 кмч Т ож не должна быть сильно выше 90 *С
Так же категорично скажу ,как житель довольно жаркого региона где нередко бывает выше 40 *С а выше 30 держится едва ли не месяцами , что никакие доп радиаторы-вентиляторы не нужны .

Сообщение от Сергей 1977;2073264"
Привет , до 105 градусов, это рабочия температура ,

Не совсем так , чем выше от 100 тем критичнее, 105 это максимально допустимая , когда включается вторая скорость охлаждения . Такую температуру нельзя назвать рабочей в привычном понимании, это справедливо не для всех моторов по крайней мере , не для для вашего

[new_man]

06.08.2021 15:29

#20

Сообщение от АЖ-PNZ
у меня машине 7 лет, даже крошки пуха нет, чистейший.

С чего это он такой чистый? Вы промывали со снятием радиатор двигателя керхером и отдельно радиатор кондиционера? А затем замены...всего что перечислили или продать авто, если так дешевле.