Обсуждение "тонкостей" работы АКПП.

[bocxod2]

22.01.2014 10:49

#1

Итак. Ввиду большого интереса здесь обсуждается алгоритм работы нашей АКПП. Эта тема для тех кому интересно что же там происходит внутри нашей АКПП и тонкости её работы.

Например блокируется ли гидротрансформатор на 3 передаче или только на 4ой. Какие условия блокировки и разблокировки ГТ?
Как отслеживать (реально, не теоретически) на наших машинах? Лично я не замечал включения блокировки на 3ей, хотя многие утверждают что есть!?
Где можно достать тех. документацию?

П.С. Зачем и кому это нужно!? Тем кому не всё равно как машина едет, для полного симбиоза и взаимопонимания, для счастливых безаварийных покатушек :-)

[Вован Сергеич]

22.01.2014 11:03

#2

Сообщение от bocxod2
Лично я не замечал включения блокировки на 3ей, хотя многие утверждают что есть!?

Поподробнее, это как ты хотел заметить?

[Proton]

22.01.2014 11:03

#3

Сообщение от bocxod2
Как отслеживать (реально, не теоретически) на наших машинах?

Момент включения/отключения чувствуется (незначительно) + хорошо заметно по оборотам двигателя (ГТ перестает проскальзывать-обороты падают, крутящий момент на колесах падает, КПД растет).

[Вован Сергеич]

22.01.2014 11:17

#4

Сообщение от Proton
Момент включения/отключения чувствуется (незначительно) + хорошо заметно по оборотам двигателя (ГТ перестает проскальзывать-обороты падают, крутящий момент на колесах падает, КПД растет).

Теоретически все хорошо описано, так оно и должно быть, но ГТ блокируется через некоторое время после длительной езды на одной (4-й) передаче, и кто же при езде на трассе на тахометр то смотрит? И толчек то по сути должен быть мизерный, а скорее вообще отсутствовать, это вам не разгон, ГТ блокируется только при равномерной езде ))

[atljhjdbx]

22.01.2014 11:18

#5

Сообщение от Proton
Момент включения/отключения чувствуется (незначительно) + хорошо заметно по оборотам двигателя (ГТ перестает проскальзывать-обороты падают, крутящий момент на колесах падает, КПД растет).

А почему крутящий момент на колесах падает?Должно быть наоборот.

[Proton]

22.01.2014 11:23

#6

Сообщение от atljhjdbx
А почему крутящий момент на колесах падает?Должно быть наоборот.

При включении блокировки ГТ перестает работать (увеличивать момент)

[bocxod2]

22.01.2014 11:32

#7

Сообщение от Proton
При включении блокировки ГТ перестает работать (увеличивать момент)

Вот уж чудо из чудес! ГТ увеличивает момент только при условии что скорость насосного и турбинного колес разнятся!!! (например при трогании). Если скорость приблизительно равна ГТ переходит в режим гидромуфты, а затем и ГТ блокируется (КПД 1). Есть пруф-линк



смотрите с 2:04!

Кстати этот эффект делает наши машины этакими мини-вездеходами!!!

Режим гидромуфты (КПД по разным данным от 85 до 95%, кстати опять вопрос, а сколько у НАС???), полагаю является основным источником потерь КПД в АКПП. Вот тут основной вопрос, когда же наступает блокировка? Только ли на 4ой?

[bocxod2]

22.01.2014 11:51

#8

Сообщение от Вован Сергеич
Поподробнее, это как ты хотел заметить?

Я никак! Другие якобы замечают!!!!

[bocxod2]

22.01.2014 11:52

#9

Сообщение от Вован Сергеич
ГТ блокируется только при равномерной езде ))

А теперь внимание вопрос! Когда будет блокироваться ГТ если ехать в режиме 3?!?!?!?!?

[Proton]

22.01.2014 12:04

#10

Сообщение от bocxod2
Вот уж чудо из чудес! ГТ увеличивает момент только при условии что скорость насосного и турбинного колес разнятся!!! (например при трогании). Если скорость приблизительно равна ГТ переходит в режим гидромуфты, а затем и ГТ блокируется (КПД 1). Есть пруф-линк youtu.be/_NApnniOF9I смотрите с 2:04!

Видео я на смотрел.
При неактивном разгоне посмотри на тахометр. Обороты двигателя в момент блокировки падают. Следовательно обороты насосного колеса были больше турбинного.