04.04.2013 17:58
Перед приобретением машины начитался статистики: у ОД 10-20% битых машин (в основном - уронили что-то на капот или неаккуратно открыли водительскую дверь). Ну и соответственно купил толщиномер ЛКП ЕТ-10Р. Выбирал с ним машину, потом давал друзьям, соответственно накопил некоторую статистику:
- Хендай Солярис (2012 г.в., хэтчбек, 2 автомобиля у ОД "Артекс", Москва - серебристый и серебристо-голубой) толщина ЛКП 100-130 мкм (0,1-0,13 мм);
- Кио Рио седан, 2013, ОД "Киа Моторс", Воронеж, серебристый - 95-120 мкм;
- Рено Логан (2011 год, были биты двери) - 120 - 150 мкм, где делались двери - 1200 мкм;
- ВАЗ 2107, 2008 год - 100-105 мкм (самый равномерный слой! при том, что она уже нехило ржавеет);
- моя вторая машина - Лада 2111 универсал, 2005 год - 85-100 мкм (при этом ЛКП практически в идеальном состоянии).
Если кому интересно, много это или мало, можно подробнее ознакомиться на толщиномер.рф. Например, для Ауди серий А5-А8 заявлена толщина до 100 мкм.
Там же некоторые усредненные рекомендации (на память):
80-200 мкм - заводская краска (менее 80 - сильно полировалась);
200-350 - покраска без жестянки;
350-500 - жестянка без шпатлевки;
500-750 - нормальный слой шпатлевки;
>750 - толстый слой шпатлевки.
При этом для заводской покраски важно не только попадание в интервал, но и равномерность - ну допустим, разброс до 50 мкм для машин, покрашенных на российских заводах вполне нормально.
У кого есть еще такая статистика - добавляйте, кому из воронежских одноклубников нужен приборчик - обращайтесь.