22.10.2019 06:52
@Kotyara, может вот этот способ рассмотреть
Весной прошлого года у меня задушился штатный катализатор.
Тогда просто вырезали соты, оставив штатный коллектор, без пламягасителя.
В принципе, ездил бы и так дальше, но жуткая вонь, которая была просто раздражала…
И спустя почти год всё таки решился на установку универсального катализатора.
Для этого купил универсальный катализатор Bosal артикул
099-948, его длина 310мм, диаметр трубы 50мм. Цена на него разнится, где то стоит 5тысяч, где то 4, я нашёл в Москве за 3500 )))
Кто то ещё ставил на наш мотор (но на Хендэ i30) модель 099-878, она тоже подходит (длина 324мм, диаметр 51мм), но подороже. Так же подойдёт и 879 модель, судя по бОльшей длине корпуса, у неё должна быть чуть выше эффективность.
Сама установка простая — едем в сервис, где занимаются ремонтом глушителей и просим на место штатного резонатора (он идёт сразу после гофры) вварить катализатор.
Вот сюда)
Каких либо сложностей не возникло, сама вварка и весь процесс занял от силы минут 15.
А теперь — стоило ли того? Для меня определённо да. Звук не поменялся от слова вообще.
Вонь есть, но она есть только
когда запускаешь мотор на холодную. Дальше стоит поехать — и ничего не чувствуешь, особенно это начинаешь ценить в пробках, или просто стоишь ночью один на светофоре и раньше приходилось включать рециркуляцию.
Интересно, что если внюхиваться прямо под выхлопную трубу, то запах напоминает… горелую медную смазку (примерно тоже самое, когда после замены тормозов и промазывания медянкой резко остановиться).
Вполне осознаю, что эффективность этого катализатора ниже, чем штатного, ведь он находится дальше от выпускного коллектора. Но собственный комфорт дороже, да и 5000 рублей суммарно не те деньги, если бы я вообще хотел вваривать штатный катколлектор)
Я не любитель сообщать всему миру про мойку машины или о том как птички поют и тем более за.рать форум лабудой типа "тизер", по этому появляюсь в качестве автора не часто.
Из названия понятно, что кат возвращается, но не в виде заводского катоколлектора, из которого он был изъят, а в виде отдельной составляющей выхлопной системы. Зачем — в конце повествования.
Итак: снимаем среднюю часть выхлопной системы
сняли
ближе к фланцу наблюдаем нечто похожее на катализатор (а в некоторых мануалах это и называют дополнительным катализатором)
Это "нечто" простой пламегаситель. Его я и заменю на катализатор.
Вот на такой. Когда появилась идея вернуть кат, я долго "курил" этот вопрос и столкнулся с тем, что универсальный кат стоит от 4 до 6 тыщ русских рублей. Но если народ на иномарку лепит пыльники от КАМАЗа и заглушки от УАЗа, то почему не использовать кат от ВАЗа, а конкретней от "десятки". Цена вопроса 2800 рэ.
Этот вариант и был воплощен в жизнь при помощи болгарки и сварки.
результат
Теперь вся эта конструкция легко устанавливается на место.
Ну а теперь я расскажу зачем весь это танец с бубном.
Удаление штатного ката было произведено с целью оградить мотор от возможных повреждений, вызванных его разрушением. Перепрошивкой контроллера не занимался, а просто поставил обманку. Отсутствие ката даёт один весомый минус — отвратительный запах из выхлопной. Покатавшись без ката я ощутил это стоя в пробке при попутном ветре, когда всё выходящее в трубу засасывается печкой в салон. Ещё одна причина — это мой гараж, а точнее бокс в гаражном кооперативе находящийся на нижнем ярусе. Выезжая утром или заезжая вечером я нахожусь хоть и в открытом, но всё-таки ограниченном пространстве и опять "приятный" аромат напрягает. Да и людей, стоящих за мной в пробке тоже жалко.
Теперь у меня и кат безопасен для двигателя и выхлоп не вонючий.