01.08.2020 07:08
В современном автомобиле достаточно узлов и деталей, проверить на неправильную работу которых можно лишь заменив на заведомо исправную. Ничего не поделаешь: механизмы сложные, часто неразборные, а ещё сложнее алгоритмы их работы. Не говоря уже о сетевой организации шин передачи данных и команд, и когда она(например шина CAN) не одна, и когда они разные(CAN,LIN,Flex Ray и др.), и когда взаимодействуют между собой.
В подавляющем большинстве производитель предоставляет лишь "вилку" заданных параметров какого-то электронного или электрического компонента, да и только в определённых условиях работы(зажигание вкл, работа на ХХ и т.п.), в промежуточных же условиях эти параметры может отследить, идентифицировать и "забраковать" лишь блок управления по заданной матрице, которая не ведома потребителю. Вот и остаётся ремонтировать методом замены. Могу успокоить, что этот метод используется не только для Соляриса, а и у производителей мировых брендов на официальном дилерском уровне.