Hyundai Solaris клуб Россия (https://solaris-club.net/forum/index.php)
-   Запчасти, тюнинг и доп. оборудование (https://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=15)
-   -   Установка впускного коллектора от киа сид с изменяемой геометрией (https://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=34007)

20.09.2017 11:58 (Lins)

Много тяги, как говорится, не бывает). Ещё давно в голове появлялись мысли об улучшении динамики моего автомобиля, да я думаю, не только у меня одного. Изучал информацию, искал статьи и тд. Единственное, что находилось, это установка компрессоров и турбин и те с печальным исходом… Ну и гоночная команда псм 80 с сайтом колобок 80.ру, но ценник у них космос, да и железо для городского авто слишком уж злое. В итоге решил я отложить всё на "верхнюю полку" и до лучших времён. Начал заниматься управляемостью и тормозами, подготавливая авто к возможным улучшениям в динамике. По мотору были сделаны стандартные процедуры, а именно прошивка Адакт е2 и выбит катализатор. После вернулся на 15" колёса, но взял лёгенькую и прочную ковку, что ещё прибавило в динамике и в тормозах. Покатавшись с таким набором "ништячков" начинал привыкать и мотора опять стало мало. В один прекрасный день в ленте D2 появилась интересная, да и в нынешние времена редкая тема про доработку мотора соляриса. Многие, думаю, уже поняли о ком я) Да, это был Alex-Calisto . Идея об установке впускного коллектора от сида/элантра просто гениальна! Респект Сане за проделанную работу, т.к. до него такого не кто не делал. В общем я тоже загорелся этой идеей, как только прочитал заголовок в его бортжурнале. Долго переписывался с ним, расспрашивал все интересующие моменты, на что Саня всё внятно и понятно объяснял. Далее начались поиски сидоколлектора на авито и др. сайтах. Нашёл авторазбор в МСК через авито, где меня ожидал этот самый девайс. Там же еле уломал ребят открутить мне направляющую масленого щупа и сам щуп, почему то не хотели мне его продавать сначала) За компанию сняли и декоративную крышку с мотора и болт с шариком для его крепления. Снимали всё при мне с затоталеного сида. За всё про всё отдал 7500р и счастливый погнал домой.
На следующий день с самого утра поехал прикупил шланг 1м длинной, т.к. знал, что пригодится. Ну и понеслась. Разобрал фильтр и снял. Открутил ДЗ от коллектора, заодно промыл её ещё раз. Открутил заливную горловину для антифриза. Отсоединил все провода, которые мешались, в том числе и от генератора. Открутил коллектор и вытащил его. Работа не шипко сложная. Далее открутил направляющую маслощупа от блока и вытащил её. Далее вcё в обратном порядке. Новый маслощуп без проблем подходит и для него имеется крепление на моторе. Коллектор поставился как родной и без проблем. Единственная сложность, с которой я сталкнулся, это были короткие шланги для подогрева ДЗ. Ну как проблема ? — не проблема, т.к. я их купил заранее. Получается так, что ДЗ при установке на новый коллектор смещается к переду авто. Снял штатные шланги и заранее обрезав нужной длинны поставил новые. Ну и собрал всё в обратном порядке. Теперь появилась возможность установить крышечку, как у "взрослых" авто, т.к. на этом коллекторе имеются 2 кронштейна для этой цели, а два у нас уже есть по умолчанию на клапанной крышке)
Ну и суть всего. Этот впускной коллектор даёт возможность менять длину каналов (ранеров) от ДЗ до впускных клапанов, тем самым улучшая степень наполнения цилиндров на низких, средних и высоких оборотах. В коллекторе имеются 2 пути для движения воздуха — короткий и длинный. Наш штатный коллектор имеет только одну постоянную длину, которая является практически средней между длинным и коротким ранером коллектора с изменяемой геометрией. Ну как то так… Внутри имеются заслонки, которые и меняют направление движения воздуха по длинному или короткому ранерам. На коллекторе имеется электромагнитный клапан, который управляет работой этих самых заслонок. На сидах, элантрах и прочих авто, на которые этот впускной коллектор ставится с завода, есть управляющий провод от ЭБУ, который подаёт питание на клапан на определённых оборотах. Контроллер мне сварганил Алекс Калисто , сам я в таких делах ноль) Этот контроллер и управляет заслонками в впускном коллекторе. Принцип такой: заводим авто, подаётся питание на клапан и работает длинный ранер, т.е. воздух поступает в цилиндры по длинному пути, что есть хорошо для низких и средних оборотов. При достижение оборотов двигателя 4200 контроллер отключает питание на клапан и воздух в коллекторе уже идёт по короткому пути, что есть хорошо для высоких оборотов.
Питание на контроллер брал от прикуривателя.
Пора перейти к самому интересному — Что же дала данная переделка? Теперь машинка охотно едет с холостого хода, с 3000оборотов начинается самый сок и до 6300. Стрелка тахометра прямо улетает в отсечку с 3000 оборотов. При езде в режиме D теперь реже приходится жать в пол, что бы автомат перешёл на пониженную передачу, что бы ускориться. И да! Теперь я начал ездить с кондеем!) И машина при этом едет, даже с 3 пассажирами в салоне. Если сравнивать динамику стокового авто и после прошивки, то от установки этого впуска динамика реально ощущается. Если после прошивки я ездил и пытался понять стало ли лучше, то с этой штуковиной улучшения улавливаются жопометром без проблем! Спасибо всем, кто осилил)
Видео заезда со стоковым солярисом с нашего клуба , оба 1,6 на 4акпп



20.09.2017 12:47 (антип)

Ну что ж, доработка впуска хорошее дело. Еще имеет смысл обратить внимание на штатный забор воздуха


Сообщение от Lins (Сообщение 1772599)
По мотору были сделаны стандартные процедуры, а именно прошивка Адакт е2 и выбит катализатор.
А что конкретно сделали по выпуску; как удалили катализатор?


Сообщение от Lins (Сообщение 1772599)
Если после прошивки я ездил и пытался понять стало ли лучше,
Странно; мне после перепрошивки предыдущего Соляриса разница была весьма заметна. Хотя дело может быть еще в том, что на стоковой прошивке он не ехал вообще.
20.09.2017 12:48 (Lins)


Сообщение от антип (Сообщение 1772615)
Ну что ж, доработка впуска хорошее дело.

А что конкретно сделали по выпуску; как удалили...

по выпуску пока стоит вставка типа паук от стингер, подогнали. До нее был штатный выпускной коллектор с выбитым катализатором. Честно говоря , разницы между стоком с выбитым катом и стингером я не заметил вообще. Возможно , когда то появится на моем Hyundai Solaris настроенный настоящий паук 4-1. Про прошивку я образно, есть конечно, прибавка , но она минимальна
20.09.2017 14:42 (антип)

Что ж, покурил драйв. Автор говорит что опытным путем вывел точку переключения заслонок в районе 4200 оборотов, но у него 4-х ст. АКПП. Интересно, а на 6АКПП будет так же эффективно работать?
20.09.2017 15:51 (4eGuevara)


Сообщение от Lins (Сообщение 1772599)
Много тяги, как говорится, не бывает). Ещё давно в голове появлялись мысли об улучшении динамики...
Как я понял отдельный контроллер ставили? А на штатном есть такой вывод? А заливка мозгов с сида не поможет?
20.09.2017 15:53 (антип)


Сообщение от Lins (Сообщение 1772618)
по выпуску пока стоит вставка типа паук от стингер, подогнали. До нее был штатный выпускной коллектор с выбитым катализатором.
Кстати да; теория с появлением масложора после выбивания катализатора подтвердилась на вашей машине?
20.09.2017 15:59 (Shkapcheg)

вопрос к знатокам: есть вторые мозги от такого же соляриса 1.4л. хэтч, но прошитые и замеренные на стенде, там около 120-122л.с., будет ли оно работать если тупо поменять с родными местами? такую замену сможет как-то отследить ОД на ТО, при условии, что на ТО ехать с родными? мозги с хэтча друга, машина в тотале после дтп, но ехала прям крайне бодро и не было тупежа на первой передаче с места
20.09.2017 16:01 (антип)


Сообщение от 4eGuevara (Сообщение 1772702)
А на штатном есть такой вывод? А заливка мозгов с сида не поможет?
Если покурите эту тему то увидите что у Сиида и Соляриса настройки ГРМ различаются, по этому для Соляриса автор разработал собственное програмное обеспечение управлением заслонок.
20.09.2017 16:07 (Серега093)


Сообщение от антип (Сообщение 1772707)
у Сиида и Соляриса настройки ГБЦ различаются
У Сиида вроде " изменения фаз на обоих валах" ?
20.09.2017 16:14 (Lins)


Сообщение от антип (Сообщение 1772674)
Что ж, покурил драйв. Автор говорит что опытным путем вывел точку переключения заслонок в районе...
Работать будет, но уже не так эффективно. Есть человек, который ставил этот впуск на 6ампп, говорит, что доволен. Да и 4акпп хороша тем, что при переключении обороты находятся в зоне момента, за счёт чего 4акпп и лучше едет, чем 6акпп


Сообщение от 4eGuevara (Сообщение 1772702)
Как я понял отдельный контроллер ставили? А на штатном есть такой вывод? А заливка мозгов с сида не...
Снимался штатный и ставился от сида/элантры и тд. Контроллер самодельный. Заливка мозгов не возможна. В нашем ЭБУ нет пина, который управлял бы этим клапаном. Хотя вот у америкосов это возможно сделать


Сообщение от антип (Сообщение 1772703)
Кстати да; теория с появлением масложора после выбивания катализатора подтвердилась на вашей машине?
нет. У меня не жрало его. Я не попадаю в число этих людей)


Сообщение от Серега093 (Сообщение 1772709)
У Сиида вроде " изменения фаз на обоих валах" ?
там кроме этого ещё есть различия

Текущее время: 16:33. Часовой пояс GMT +3.

© Hyundai Solaris клуб Россия 2018
© vBulletin 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.