Алгоритм коррекции второго датчика кислорода

[klen]

06.03.2014 15:58

#1

Вопрос к знатокам по какому алгоритму делает коррекцию второй датчик кислорода? Вариантов всего два:

1) Датчик видит мало кислорода и начинает обеднять смесь (алгоритм первого датчика кислорода)
2) Датчик видит много кислорода и начинает обеднять смесь, основываясь на том, что раз много кислорода, то катализатор не справляется.

Р.S. Не надо писать "воду" типа он ваще не делает коррекции или облака голубого цвета и т.д. Только конкретные ответы и желательно источник получения информации.

[YUA]

06.03.2014 19:59

#2

Сообщение от klen
Вариантов всего два:
...Только конкретные ответы

Если хотите конкретно, коротко и без "воды" - то оба варианта не верны.

[tracker99]

06.03.2014 20:06

#3

Может это и "вода" , но нижний датчик - следящий за экологичностью . Если будет много кислорода (т.е. катализатор не смог дожечь остатки ) , его вольтаж падает до 0,5-0,6В (норма 0,7-0,75В) , после определенного предела загорается P0420 .
Корректировать смесь он не имеет права : верхний датчик колеблет смесь около стехиометрии и если её еще обеднить - верхний выдаст P0131 (а ЭБУ сломает себе голову - кого слушаться ) - возможен прогар клапанов .

[YUA]

06.03.2014 20:33

#4

klen, а Вы вообще, что хотите узнать?
При каких показаниях ДК2 появится ошибка по неэффективности ката?
Если это, то ответ очевиден и прост - если второй ДК начнёт повторять показания
первого...

[Nemo160]

06.03.2014 23:06

#5

Сообщение от klen
Р.S. Не надо писать "воду" типа он ваще не делает коррекции или облака голубого цвета и т.д.

Он скорее сделает голубые облака, чем коррекцию смеси.

[klen]

07.03.2014 09:32

#6

Сообщение от YUA
klen, а Вы вообще, что хотите узнать?
При каких показаниях ДК2 появится ошибка по неэффективности ката?
Если это, то ответ очевиден и прост - если второй ДК начнёт повторять показания
первого...

Нет, я хочу узнать откуда у меня коррекция по второму датчику -12%. При этом катализатор не даёт ошибки, но и находится в стадии "НЕ ГОТОВ", т.е. не может пройти какие-то внутренние тесты на готовность.

[klen]

07.03.2014 09:40

#7

Сообщение от tracker99
Может это и "вода" , но нижний датчик - следящий за экологичностью . Если будет много кислорода (т.е. катализатор не смог дожечь остатки ) , его вольтаж падает до 0,5-0,6В (норма 0,7-0,75В) , после определенного предела загорается P0420 .
Корректировать смесь он не имеет права : верхний датчик колеблет смесь около стехиометрии и если её еще обеднить - верхний выдаст P0131 (а ЭБУ сломает себе голову - кого слушаться ) - возможен прогар клапанов .

"Корректировать смесь он не имеет прав" - даа очеень интересно кто Вам это сказал, просто в пособию по ремонту написано, что он более тонко корректирует смесь и я в программе вижу параметр коррекция второго датчика кислорода, где у меня лично стоит -12%.
"(норма 0,7-0,75В)" вот это уже ближе к телу, да я знаю, что на машинах евро3 это норма, но у меня ЕВРО4 и я не могу найти информации для ЕВРО4 это норма или НЕТ - если можете уточните для ЕВРО4 0,7-0,75В является нормой ??? Есть подозрение, что для ЕВРО4 норма 0.45В... но нигде нет никакой информации по этому поводу.

[klen]

07.03.2014 09:41

#8

Сообщение от Nemo160
Он скорее сделает голубые облака, чем коррекцию смеси.

Говорил же не знаешь - не пиши.

[tracker99]

07.03.2014 10:05

#9

klen, я на Хендай Солярисе редко с подключенным сканером езжу , а на Чирке (он тоже ЕВРО4) - часто . Судя по температурному режиму катов , показаниям газоанализатора и нижних лямбд - с катами пока все ОК . Насколько я помню , вольтаж на них у меня колеблется в пределах 0,72-0,75В . Проценты нижних лямбд , помоему , свидетельствуют не о коррекции , а процентной эффективности ката - у меня 98% . Правда , после Вашего поста закрались сомнения ...
Поговорю с другом , он учился на диагноста . Правда , уже полгода начальником работает , но ему частенько в сложных ситуациях приходится самому со сканерами работать .

[StrayCat]

07.03.2014 10:07

#10

Сообщение от klen
Нет, я хочу узнать откуда у меня коррекция по второму датчику -12%. При этом катализатор не даёт ошибки, но и находится в стадии "НЕ ГОТОВ", т.е. не может пройти какие-то внутренние тесты на готовность.

Вы бы скан что ли выложили, а то разговор слепого с глухим.
Напряжение с датчика 2 должно быть 0.7-0.75 В и от типа ЕВРО это никак не зависит, а корекция кратковременная должна быть 99%, т.е. второй датчик на коррекцию топлива никакого влияния не оказывает. Насчет долговрменной не помню, но она тоже не должна никак учитываться